高鐵裝備市場爭奪戰(zhàn)

　　“技術(shù)過硬”是搭上軌道交通裝備快軌的唯一利器。

　　采寫|《小康·財智》記者 胡柯

　　短暫的元旦休假之后，2011年，中國南車(601766，簡稱南車)和中國北車(601299，簡稱北車)在股市開市的第一天，均迎來了開門紅，中國南車漲幅9.8%，中國北車則以漲停收市。南車和北車的大漲，幾乎讓人們相信，中國高鐵裝備制造業(yè)百年難遇的盛世就在眼前。

　　按照國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。其中新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國鐵路快速客運網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口。

　　對此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，巨大的需求將為高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來巨大商機，尤其是軌道交通裝備制造業(yè)，是這場盛宴中最直接的受益者。

　　高準(zhǔn)入市場

　　中國南車總裁鄭昌泓說：“目前，我國鐵路客運專線在建規(guī)模已達(dá)1萬多公里。至2012年，將有1.3萬公里客運專線和城際鐵路投入運營。”而鐵道部設(shè)置的嚴(yán)格準(zhǔn)入門檻則有效地保護(hù)了南車和北車的市場份額與利潤率。這場盛宴，實際上變成了南車和北車的盛宴，也變成了南車和北車競技的戰(zhàn)場。

　　在軌道交通技術(shù)方面，無論是國內(nèi)還是國外，南車和北車均占有優(yōu)勢。因此，在競標(biāo)的過程中，南車和北車基本上分享了國內(nèi)90%以上的市場。國外市場也是不甘示弱，曾經(jīng)有一段時間，因為南車和北車在國外角逐，引起了惡性競爭，國家相關(guān)部門不得不出面，對這兩家企業(yè)的海外領(lǐng)域進(jìn)行了劃分。俄羅斯的市場歸北車去投標(biāo)，中東歸南車。

　　為什么一場全國盛宴，最后竟變成了少數(shù)幾家公司的角逐。國家相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說，因為是關(guān)系到民生的產(chǎn)業(yè)，因此對企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量把控嚴(yán)格，中國目前民營企業(yè)的實力，能勝任這一塊的企業(yè)很少。而實力和技術(shù)力量都領(lǐng)先的南車和北車，自然成了首選。

　　鄭昌泓稱：“從2005年至今，圍繞市場需求，我們投資近200億元，進(jìn)行了大規(guī)模技術(shù)改造，如今南車的技術(shù)已經(jīng)和世界先進(jìn)水平無異。”因此，技術(shù)實力成為了這場盛宴下角逐的關(guān)鍵力量，誰的技術(shù)過硬，質(zhì)量過硬，誰就能在盛宴中受益。于是就出現(xiàn)了我國軌道交通裝備制造業(yè)的“雙寡頭”，南車和北車。

　　數(shù)據(jù)顯示，南車如今已經(jīng)手握訂單超過940億元，而且海外市場的繁榮，訂單還在持續(xù)增長。北車也是，僅2010年的訂單就有近1400億元，據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，北車的訂單已經(jīng)排到了2012年。

　　平分秋色

　　在記者的采訪中獲悉，高鐵時代的來臨雖然讓南車北車這樣的軌道交通裝備制造企業(yè)風(fēng)光無限，但是利潤問題依然是不能忽視的問題。

　　作為高鐵最關(guān)鍵的動車生產(chǎn)商，兩家公司盡管在國內(nèi)市場上營收正逐年大幅上漲，但凈利潤的增長幅度卻明顯滯后于營收增加的速度。主要是因為國內(nèi)市場動車采購的定價權(quán)在政府部門，因此制約著兩家公司進(jìn)一步提升利潤的空間。不過，此前陸續(xù)爆出與美國、巴西、阿根廷市場的高鐵談判，再到近期的南亞諸國擬聯(lián)合修建跨國高鐵項目，鼓舞了市場對兩公司未來價值重估的合理推斷，利潤問題有待改觀。

　　不過，看起來仿佛是南車北車的天下，其實，南車北車的一些下游企業(yè)在南車和北車的際遇中也是受益者，大到鐵皮制造企業(yè)，小到螺絲釘制造企業(yè)，也會在這場盛宴中分得一杯羹。

　　另外，對軌道交通裝備制造業(yè)來說，鄭昌泓指出還有一個問題，是影響軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。

　　“在城軌地鐵方面，雖然我國整車采購實現(xiàn)了國產(chǎn)化，但在核心部件上很多還是被國外產(chǎn)品所壟斷，實際上，這些核心部件，如牽引變流系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)等，國內(nèi)產(chǎn)品的性能質(zhì)量都已達(dá)到很高的水平。”因此，他認(rèn)為國家主管部門要求個城市地鐵公司在進(jìn)行城軌地鐵車輛采購時，應(yīng)該盡可能使用國產(chǎn)部件，讓整車的價格保持在一個適宜的水平。只有這樣，才能實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)的晉級。