滬杭磁懸浮再度提上議程

　　“浙江希望滬杭磁懸浮早日建成，分享世博經(jīng)濟(jì)大蛋糕。”8月19日，浙江省政府一位官員這樣告訴本報(bào)記者。

　　而浙江省政府最近發(fā)布的重大項(xiàng)目建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃(2008-2012)，則把這個(gè)期望再次推向高潮——備受矚目的滬杭磁懸浮和滬杭客運(yùn)專線等項(xiàng)目，均被列入計(jì)劃，而且建設(shè)年限、總投資等“指標(biāo)”都有詳盡答案。其中，滬杭磁懸浮預(yù)定于2010年開始建設(shè)。

　　上海市一位專家指出，浙江省的計(jì)劃已經(jīng)把磁懸浮上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線包括在內(nèi)，這透露出清晰的信號(hào)：滬杭磁懸浮建設(shè)已箭在弦上。

　　浙江省政府發(fā)布的這個(gè)計(jì)劃顯示：滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目新建線路總長(zhǎng)調(diào)整為199.434公里，其中滬杭磁懸浮城際線(含三角區(qū)聯(lián)絡(luò)線)164.577公里，磁懸浮上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(上海支線)34.857公里；浙江段長(zhǎng)103.553公里，設(shè)嘉興和杭州東兩個(gè)車站。

　　雖然消息是浙江方面發(fā)布的，但是同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認(rèn)為，浙江省的上述計(jì)劃表明，滬杭磁懸浮還是要建，而且按照工程的程序要求，“上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線可能開工更早”。

　　但是，8月19日，上海市政府新聞發(fā)言人陳啟偉表示，滬杭磁懸浮上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(上海支線)工程目前沒有新進(jìn)展，方案依然處于聽取意見、優(yōu)化的過程中。

　　浙江的計(jì)劃相當(dāng)詳細(xì)：滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目(浙江段)建設(shè)起止年限為2010－2014年，總投資220億元，其中2008－2012年計(jì)劃完成投資65億元。今年的年度實(shí)施計(jì)劃是由浙江省滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目(浙江段)籌建辦公室、沿線各市政府負(fù)責(zé)做好土地預(yù)審、規(guī)劃選址、環(huán)境評(píng)估等前期工作。

　　2006年初，滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目獲得國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)。當(dāng)時(shí)獲批的磁懸浮滬杭線設(shè)計(jì)全長(zhǎng)約175公里，工程總概算約350億元。其中，浙江段正線全長(zhǎng)約105公里，全線高架，正常運(yùn)行速度為450公里／小時(shí)，中心城區(qū)內(nèi)最高正常運(yùn)行速度不大于200公里／小時(shí)。

　　但這一項(xiàng)目當(dāng)年在一片爭(zhēng)議聲中被暫時(shí)擱置。2007年1月，其線路規(guī)劃以機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線的新面孔公示，再次遇到不同的聲音。同年5月項(xiàng)目暫時(shí)停建。

　　今年1月初，滬杭磁懸浮上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行了選線公示和環(huán)評(píng)報(bào)告公示，再度在沿線居民中引起強(qiáng)烈反響。“冷處理，徐圖之”調(diào)子成為當(dāng)時(shí)廣為流傳的說法。

　　記者獲悉，浙江省政府將把包括滬杭磁懸浮在內(nèi)的千億工程的實(shí)施工作列入省政府部門年度工作目標(biāo)考核的重要內(nèi)容，對(duì)每年實(shí)施情況進(jìn)行量化考評(píng)，考評(píng)結(jié)果作為省直單位考核的重要內(nèi)容；在本屆政府任期結(jié)束，要對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行全面總結(jié)和表彰。

　　孫章還認(rèn)為，現(xiàn)在啟動(dòng)滬杭磁懸浮項(xiàng)目適逢其時(shí)——北京奧運(yùn)會(huì)已是賽程過半，從截至目前的情況看，交通問題解決的相當(dāng)成功；兩年后將在上海舉行的2010年世博會(huì)，也必須對(duì)此交出令人滿意的答卷。

　　“日本愛知世博會(huì)就曾建造了一條低速的磁浮線。”孫章指出，上海浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)之間的交通聯(lián)絡(luò)線不僅是解決世博會(huì)大批游客交通問題的需要，也是上海打造亞太地區(qū)航空樞紐的必要舉措。

　　上海的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)相距65公里，按照地鐵線路平均每公里一個(gè)車站的標(biāo)準(zhǔn)，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間要以地鐵線相連，需要建造60多座車站，既不經(jīng)濟(jì)也缺乏行車效率。

　　更為嚴(yán)峻的是，滬杭磁懸浮能否順利建造，將關(guān)系到磁懸浮上海示范線的命運(yùn)。“如果不能延線，再過10年，連本都沒有了。”研讀過上海磁浮交通發(fā)展有限公司近幾年財(cái)務(wù)報(bào)表后，一位專家向本報(bào)記者表示。

　　資料顯示，僅從2004年到2006年這三年期間，上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司就已出現(xiàn)超過10億元的虧損。如果不能通過線路延長(zhǎng)來取得運(yùn)營上的規(guī)模效應(yīng)，早先的投入都會(huì)變成“沉沒成本”。孫章說。