中國(guó)航空租賃業(yè)大格局 年均增長(zhǎng)350億元新生意

2010-10-15 10:32:37      聶偉柱 柏亮

  只要有足夠的資本,國(guó)內(nèi)較大的融資租賃公司大多會(huì)“打天上的主意”,因?yàn)閷⒂性絹?lái)越多的飛機(jī)在天空翱翔:隨著低空管制的逐步放開(kāi),更多低空小型飛機(jī)將在我們的上空呼嘯而過(guò)。這些都可能成為租賃公司的生意來(lái)源。

  從目前數(shù)據(jù)看來(lái),國(guó)內(nèi)各航空公司的飛機(jī)60%-80%采用租賃方式通過(guò)外國(guó)租賃公司引進(jìn),根據(jù)一份行業(yè)報(bào)告的“保守估計(jì)”:未來(lái)20年,飛機(jī)租賃市場(chǎng)的容量至少是1000億美元,平均每年新增租賃合同金額50億美元(接近350億元人民幣)。

  正是看準(zhǔn)了航空市場(chǎng)巨大的成長(zhǎng)空間,目前,航空租賃已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)許多融資租賃公司的重要戰(zhàn)略領(lǐng)域。

  民航飛機(jī)十年翻番

  近年來(lái),中國(guó)民航市場(chǎng)高速增長(zhǎng)有目共睹:統(tǒng)計(jì)顯示,過(guò)去17年中,民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)分別達(dá)16.7%、15.8%,高出世界平均水平兩倍多。

  中國(guó)民航局9月20日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2010年1至8月,民航旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量和運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到1.78億人次、354.95萬(wàn)噸、350.48億噸公里,同比分別增長(zhǎng)17.8%、33.6%和29.8%,飛機(jī)日利用率和正班客座率分別達(dá)到9.5小時(shí)和80.4%,同比分別提高0.3小時(shí)和4.4%。這些數(shù)據(jù),均創(chuàng)下了中國(guó)民航近年來(lái)的同期最高紀(jì)錄。

  航空產(chǎn)業(yè)也是政府重點(diǎn)支持的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),與美國(guó)2億人口、飛機(jī)9萬(wàn)到12萬(wàn)架的比例相比,中國(guó)擁有13億人口,用于民航客貨運(yùn)的飛機(jī)數(shù)量卻只有800余架。中國(guó)航空市場(chǎng)的潛力和發(fā)展空間,由此可見(jiàn)一斑。

  平安證券預(yù)測(cè),中國(guó)民航到2020年,仍將實(shí)現(xiàn)9%以上的年均增長(zhǎng),在需求增長(zhǎng)的推動(dòng)下,飛機(jī)總量將增長(zhǎng)一倍以上。

  中國(guó)民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)何錦日預(yù)測(cè),2010年,國(guó)內(nèi)飛機(jī)總量達(dá)到1608架;2015年,飛機(jī)總量2603架;2020年,飛機(jī)總量達(dá)到4043架(與2010年相比增長(zhǎng)超過(guò)150%)。2010至2015年,年均增加199架,2015至2020年,年均增加243架。

  根據(jù)波音和中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)的報(bào)告預(yù)測(cè),到2023年,中國(guó)民航需要增添2200-2300架飛機(jī),總價(jià)值約1800億美元。

  通航有望爆發(fā)增長(zhǎng)

  除了民航的發(fā)展,中國(guó)通航的發(fā)展?jié)摿薮?,并已?jīng)開(kāi)始展現(xiàn)出爆發(fā)力。所謂通航,即通用航空,指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng),通用航空飛機(jī)則是除了公用與軍用之外的其他用途的小型飛機(jī),包括直升機(jī)、公務(wù)機(jī)等。

  “由于低空管制等原因,目前國(guó)內(nèi)通用航空市場(chǎng)較小。”民生金融租賃股份有限公司航空租賃部陳飛表示,但在國(guó)外,通航市場(chǎng)卻十分巨大。以美國(guó)為例,在阿拉斯加州,很多家庭都擁有私人小飛機(jī)。

  根據(jù)中國(guó)民航局運(yùn)輸司通用航空處公布的數(shù)據(jù),截至2009年底,我國(guó)通用航空器只有900余架,僅占全部航空器的13%左右,每百萬(wàn)人擁有不足0.5架,通用航空機(jī)場(chǎng)70余個(gè),飛行員3000余人,年產(chǎn)值17.9億元人民幣。

  而美國(guó)則擁有通用航空器23萬(wàn)余架,約占全部航空器的90%,每百萬(wàn)人擁有743架;通用航空機(jī)場(chǎng)1.68萬(wàn)個(gè),產(chǎn)值超過(guò)1500億美元。另一新興經(jīng)濟(jì)體巴西也擁有11300余架,每百萬(wàn)人擁有56架,機(jī)場(chǎng)2500多個(gè),飛行人員61000余人。

  這樣的數(shù)據(jù)對(duì)比暗示了我國(guó)通用航空市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間。

  研究顯示,通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的效益巨大:投入產(chǎn)出比是1∶10;就業(yè)帶動(dòng)比是1∶12。投資通用航空產(chǎn)業(yè)的1元錢可拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)10元錢,而汽車產(chǎn)業(yè)是投資1元錢拉動(dòng)4元錢。
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  沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理陳永滿認(rèn)為,如果能夠把適用空域逐步放開(kāi),航空教學(xué)和培訓(xùn)、研發(fā)、制造、服務(wù)運(yùn)營(yíng)、金融等整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈都會(huì)被帶動(dòng)起來(lái),將對(duì)國(guó)家“擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)”起到舉足輕重的作用。

  2009年10月,空管委召開(kāi)低空空域管理改革研討會(huì),被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“具有里程碑的意義”。會(huì)議明確要“適時(shí)有序開(kāi)放低空飛行區(qū)域”,并擬于2015年前在全國(guó)范圍內(nèi)逐步放開(kāi),2020年前各項(xiàng)法規(guī)及低空的管理模式全部完善。

  本土租賃崛起

  民航、通航市場(chǎng)的擴(kuò)張意味著國(guó)內(nèi)飛機(jī)數(shù)量的增長(zhǎng)。而單架飛機(jī)價(jià)格昂貴,航空公司多采用租賃方式引進(jìn)飛機(jī)。例如,截至2009年年底,中國(guó)民航租賃飛機(jī)801架,占總機(jī)隊(duì)規(guī)模的57%,其中融資租賃246架,經(jīng)營(yíng)租賃555架。

  除新飛機(jī)租賃外,舊飛機(jī)(二手飛機(jī))的租賃市場(chǎng)也相當(dāng)可觀。

  我國(guó)以租賃方式從國(guó)外引進(jìn)的400多架大型民用飛機(jī),其租期基本上為10年左右,但飛機(jī)的正常使用年限通??梢赃_(dá)到20至30年;按照租賃合同,租期期滿時(shí),留有大約成本價(jià)30%的殘值(尾款),可以續(xù)租、留購(gòu)或退租。目前,到期或接近到期的飛機(jī)約100多架;這些租期即將結(jié)束的飛機(jī),其實(shí)質(zhì)價(jià)值遠(yuǎn)比一般租賃公司計(jì)算的所謂“殘值”大得多。

  令人尷尬的是,國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃市場(chǎng)多年來(lái)由外資租賃公司壟斷。“外資壟斷我國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)有一定的客觀因素。”一位金融租賃業(yè)人士表示,國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃公司普遍起步較晚,而外資已在華布局完成,國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃公司失去先機(jī);同時(shí),缺乏金融資本和相關(guān)產(chǎn)業(yè)資本支持,而國(guó)外飛機(jī)租賃巨頭大多具有金融和產(chǎn)業(yè)背景。

  然而,近年來(lái),外資壟斷局面隨著銀行系金融租賃公司的出現(xiàn)開(kāi)始改變。

  2007年,我國(guó)首批5家銀行系金融租賃公司獲批,這5家金融租賃公司均無(wú)一例外將飛機(jī)租賃作為自身未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一,今年又有5家金融租賃公司獲批成立。此外,南航、中航等集團(tuán)旗下的租賃公司也在飛機(jī)租賃市場(chǎng)有所作為。

  盡管缺乏外資租賃公司長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),但背靠強(qiáng)大的銀行,金融租賃公司能獲得相對(duì)低廉的資金,加之國(guó)內(nèi)航空租賃市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的蛋糕,金融租賃公司在航空租賃方面的布局,將加速步入收獲期。


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