面對新能源　汽車業(yè)走到轉(zhuǎn)型臨界點

　　一批新能源轎車已進(jìn)入了上市前的準(zhǔn)備階段，車商們開始為節(jié)能車和新能源車市場布局。昨天，國內(nèi)新能源汽車研發(fā)機構(gòu)專家透露，國家相關(guān)部委可能將在今年下半年率先出臺針對小排量轎車、混合動力汽車的稅費優(yōu)惠政策，這意味著新能源汽車購買使用費用可能大幅降低，優(yōu)惠政策將推動新能源轎車市場迅速發(fā)展。
　　隨著大批新車進(jìn)入產(chǎn)品公告，中國汽車行業(yè)已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點。

　　車商備戰(zhàn)新能源車市場
　　車商已經(jīng)開始為可以預(yù)見的政策變化進(jìn)行準(zhǔn)備，首先進(jìn)入市場的將是混合動力汽車。在國家發(fā)改委剛剛發(fā)布的第164批生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄中，第一次大規(guī)模出現(xiàn)了新能源汽車的身影，這次推出的新能源車一共7款，其中包括一汽集團(tuán)混合動力轎車、上海通用別克混合動力轎車、上海大眾帕薩特燃料電池轎車、北汽福田燃料電池混合動力城市客車、一汽混合動力城市客車、重慶長安的混合動力客車和東風(fēng)汽車混合動力電動城市客車。據(jù)內(nèi)部人士透露，首批新能源車型審批條件很嚴(yán)格，一是對自主研發(fā)能力有明確的要求，基本方針是至少要滿足混合動力研發(fā)中三大關(guān)鍵技術(shù)的其中一條，方可獲得量產(chǎn)資格。這三大技術(shù)一是整車控制策略；二是電池與電池系統(tǒng)的管理；三是電機系統(tǒng)控制。
　　即將投入國產(chǎn)的混合動力轎車大部分是油電混合動力轎車，且為部分混合動力轎車。據(jù)悉，采用部分混合動力系統(tǒng)的轎車不具備單獨使用電動機起步的能力，其燃油經(jīng)濟(jì)性相比傳統(tǒng)動力轎車大約提高了10%-30%。上海通用汽車有關(guān)人士向記者表示，在推出混合動力轎車前，公司已經(jīng)充分考慮了成本的因素，混合動力君越轎車售價僅略高于普通車型，可以預(yù)見的國家扶持政策和使用環(huán)境的改善將有利于混合動力汽車的推廣。

　　將在購置、停車等方面優(yōu)惠
　　與混合動力汽車和新能源汽車相關(guān)的優(yōu)惠政策確實正在制訂過程中，并有可能在今年推出。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平向記者透露，扶植新能源汽車發(fā)展的政策可能很快出臺，發(fā)改委目前正在討論的政策就包括購置稅優(yōu)惠政策，另外，停車費、根據(jù)車型設(shè)定的進(jìn)城限制等政策也在討論過程中。除購置稅外，今后還可能在一些城市中對進(jìn)城車輛按排量收費，新能源車可以獲得一定優(yōu)惠。在限制車輛通行的區(qū)域，低排放的新能源車型更容易獲得通行資格，這些政策今年都可能陸續(xù)出臺。但是從長遠(yuǎn)來看，解決汽車節(jié)能使用還是要依靠燃油稅政策。余卓平還向記者透露，目前大批車企推出新能源車型正是在為即將出臺的新政策做準(zhǔn)備。
　　成本較高一直是影響新能源轎車在國內(nèi)車市發(fā)展的主要原因，根據(jù)最近的一項調(diào)查，在不購買混合動力車型的因素中，價格偏貴、可選擇的車型較少成為主要原因。
　　從目前國內(nèi)已上市銷售的新能源車型的價格來看，混合動力車型的銷售價格約比普通車型高10%到15%。一般來說，車輛購置稅約為車價的9%左右，如果購置稅全免，那么普通車型和新能源車型的購買成本將基本一致，考慮到新能源車型在耗油方面的優(yōu)惠，新能源車型的使用成本也將與普通車型相似。