神州專車擬上新三板 或成新三板“龍頭大哥”

在新三板6000余家掛牌公司中，除了九鼎集團(tuán)、中科招商等投資機(jī)構(gòu)外，市值超過(guò)百億元的實(shí)體企業(yè)屈指可數(shù)。不過(guò)，這一狀況即將發(fā)生改變。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者獲悉，神州專車即將登陸新三板。

“作為出行領(lǐng)域供給側(cè)改革的先行軍，基于B2C模式的神州專車，相比于C2C模式的滴滴、優(yōu)步等，政策風(fēng)險(xiǎn)小、用戶體驗(yàn)好、刷單黑幕少，因此在上市方面更容易獲得相關(guān)部門的支持。”有分析人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者指出。

易觀智庫(kù)最新數(shù)據(jù)顯示，2015年第四季度，神州專車、滴滴出行和優(yōu)步分別以68.3%、62.0%和57.2%分別占據(jù)中國(guó)專車服務(wù)活躍用戶平均次月留存率的前三名。

或成新三板“龍頭大哥”

去年9月份，神州專車B輪融資時(shí)的估值為230億元，按照慣例，掛牌后的市值要高于最新一輪融資時(shí)的估值。假定以230億元計(jì)算，神州專車的市值在現(xiàn)有新三板公司中將位列第一，且是第二名市值近兩倍。即便與A股公司相比，230億元的估值，在2000多家上市公司中也能排進(jìn)前300名，夠得上入選滬深300(3052.664, -13.03, -0.42%)指數(shù)的門檻。

作為一家剛滿周歲的新公司，要搶跑為第一家上市的專車公司，神州專車方面的壓力可想而知。畢竟，掛牌新三板就意味著向公眾亮出家底，而且，很大程度上，這個(gè)家底會(huì)將被友商們關(guān)注甚至成為炮轟的靶子。畢竟，盡管神州專車定位于中高端市場(chǎng)，但終歸是在專車這個(gè)碗里吃飯，在之前的燒錢圈地大戰(zhàn)中，幾家專車公司也都是吐血相搏。“當(dāng)初神州租車上市時(shí)，就曾遭遇到諸多質(zhì)疑。未來(lái)神州專車上市時(shí)，質(zhì)疑也少不了。不過(guò)，從神州租車今天的表現(xiàn)來(lái)看，陸正耀(神州租車和神州專車董事長(zhǎng))做事是相當(dāng)有章法的，因此神州專車后續(xù)肯定還有其它牌打。”上述分析人士指出。

的確，相比于在新三板的“曲高和寡”，已有觀點(diǎn)認(rèn)為，以神州專車巨大的體量，登陸主板更為適宜。

據(jù)記者了解，截至目前，包括神州專車之內(nèi)，三大專車公司無(wú)一盈利，這也是專車行業(yè)尚無(wú)一家在A股IPO或借殼的重要原因之一。“從目前看，神州專車的盈利曲線上升勢(shì)頭非常猛，按這個(gè)斜率，很快就能跨過(guò)盈虧平衡點(diǎn)。不排除兩三年后，公司在主板或者戰(zhàn)略新興板上市。”分析人士預(yù)計(jì)。

享政策紅利后勁可期

來(lái)自羅蘭貝格的報(bào)告顯示，2015年，中國(guó)整體出行市場(chǎng)規(guī)模為28億次/天，其中專車的潛在市場(chǎng)需求為1.8億次/天;預(yù)計(jì)到2020年，專車的潛在市場(chǎng)需求將增長(zhǎng)到2.2億次/天，市場(chǎng)容量達(dá)2.1萬(wàn)億元。

除了行業(yè)整體利好之外，神州專車還擁有“獨(dú)家”利好，比如公務(wù)車改革、二胎放開等。2016年2月17日，中央公務(wù)用車制度改革領(lǐng)導(dǎo)小組發(fā)布了《中央事業(yè)單位和中央企業(yè)公務(wù)用車制度改革實(shí)施意見》，明確黨中央、國(guó)務(wù)院直屬事業(yè)單位機(jī)關(guān)本級(jí)公務(wù)用車制度改革今年上半年完成，力爭(zhēng)今年6月底前基本完成中央企業(yè)集團(tuán)總部的公務(wù)用車制度改革。

在逐步釋放的公務(wù)出行以及公務(wù)員私人出行的市場(chǎng)上，神州專車可謂“獨(dú)步江湖”。在去年召開的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，神州專車就承擔(dān)了會(huì)務(wù)用車任務(wù)。相比于很多互聯(lián)網(wǎng)公司的借勢(shì)營(yíng)銷，神主專車只是更為低調(diào)而已。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前公務(wù)出行市場(chǎng)約為4000億元，以占有率10%計(jì)算，神州專車就能攬得400億元營(yíng)收。

此外，二胎放開也構(gòu)成對(duì)神州專車的長(zhǎng)期利好。由于神州專車是B2C自營(yíng)模式，在女性尤其是孕嬰出行市場(chǎng)上，其安全性的特色得到了放大。公司日前亦宣布，將于3月份在全國(guó)上線“孕媽專車”。“在目前社會(huì)不穩(wěn)定因素日益增多的情況下，女性，尤其是孕婦、孩子出行安全將受重視，而安全性恰恰是神州專車最大賣點(diǎn)。”分析人士指出，“尤其是神州專車的司機(jī)50%以上都是退伍軍人，不僅幫助國(guó)家解決了復(fù)員安置問(wèn)題，在品牌上也實(shí)現(xiàn)了增信”。

專車B2C和C2C模式之爭(zhēng)

這個(gè)市場(chǎng)從一開始，大戰(zhàn)就不斷上演。首先是在C2C模式的各平臺(tái)之間展開，外來(lái)者優(yōu)步對(duì)戰(zhàn)滴滴快的，外加上先行卻落后的易到用車，各家公司補(bǔ)貼大戰(zhàn)不斷。自去年年初神州專車以B2C模式加入這場(chǎng)戰(zhàn)之后，模式之爭(zhēng)又成為新的焦點(diǎn)。

由于車輛來(lái)自神州租車，司機(jī)是自己的全職員工，神州專車一入市就號(hào)稱“專業(yè)司機(jī) 專業(yè)車輛”，主打安全牌，以差異化競(jìng)爭(zhēng)尋求突破。經(jīng)過(guò)去年6月“Beat U!”一役，神州專車成功傳達(dá)出安全專車的差異化賣點(diǎn)。

相比之下，C2C專車平臺(tái)由于車輛以私家車掛靠為主，司機(jī)也多是兼職的私家車主，在車輛標(biāo)準(zhǔn)化和安全、可靠性方面與神州專車存在差距，讓神州專車的安全賣點(diǎn)“得逞”。但神州專車也由此遭到了不是“互聯(lián)網(wǎng)”企業(yè)的攻擊，包括重運(yùn)營(yíng)、司機(jī)難以管理等等，尤其是最近上市消息傳出后，神州專車遇到的類似攻擊日益增多。

“‘互聯(lián)網(wǎng)’不是帽子，也不是棒子。不論是‘互聯(lián)網(wǎng)+’還是‘+互聯(lián)網(wǎng)’，互聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)都只是手段，而不是目的。最近被熱議的華為，預(yù)計(jì)2016年?duì)I收將是BAT三家總和的兩倍，誰(shuí)會(huì)在意華為是不是一家‘標(biāo)準(zhǔn)’的互聯(lián)網(wǎng)公司呢?問(wèn)題的關(guān)鍵在于誰(shuí)能給用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)。”上述分析人士指出。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)，華為總裁任正非曾指出:“瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)導(dǎo)致了英國(guó)的工業(yè)革命使得英國(guó)強(qiáng)盛，但蒸汽機(jī)不是基本需求，只是代表水的動(dòng)力發(fā)生轉(zhuǎn)變，因此它只是一個(gè)工具。網(wǎng)絡(luò)這個(gè)工具和蒸汽機(jī)一樣帶來(lái)世界整個(gè)生產(chǎn)方式的改變。”

任正非多次說(shuō)過(guò)，華為最低和最高的目標(biāo)，都是“活下去”。身為福建人的陸正耀是務(wù)實(shí)的，目前狀態(tài)下，他認(rèn)定只有B2C模式才是專車中風(fēng)險(xiǎn)最小、用戶體驗(yàn)最好的模式，篤定走下去。

但陸正耀也曾放言，如果未來(lái)政策放開，私家車可以做專車，神州專車也會(huì)吸納私家車來(lái)補(bǔ)充自己的車隊(duì)，但他仍然會(huì)采用B2C模式——將私家車從車主手里租來(lái)配備專業(yè)司機(jī)為客戶服務(wù)。在其眼里，B2C模式是當(dāng)前中國(guó)最靠譜的共享專車模式，而C2C模式并無(wú)清晰的商業(yè)模式。換言之，滴滴、優(yōu)步等靠巨額補(bǔ)貼圈來(lái)的市場(chǎng)，其實(shí)并沒有太高的門檻，神州專車以重(運(yùn)營(yíng))打輕(資產(chǎn))，從中高端向中低端打，隨時(shí)想分一杯羹都不成問(wèn)題。反之，滴滴、優(yōu)步向上攻的難度則很大。