1號貨的獲數(shù)千萬元A輪融資：天神互動朱曄領(lǐng)投

有那么一陣子，什么都可以“滴滴”：滴滴叫雞，滴滴叫鴨，滴滴打人，滴滴打胎……在廣州當(dāng)了幾年警察的劉聞波做的則是滴滴打貨車。去年7月份成立(11月正式上線)的同城貨運貨流平臺“1號貨的”，不到一年時間里，完成3輪總計數(shù)千萬元的融資。300萬元天使輪融資來自廣東文投國富;今年1月份獲得真順資本數(shù)百萬Pre-A輪;最新一輪由天神互動CEO朱曄領(lǐng)投，真順資本跟投，據(jù)稱公司估值數(shù)億。

廢話不多說，來看1號貨的是怎么做的。簡單說，1號貨的是一個連接貨車(司機)和有運貨需求的用戶(貨主)的平臺。閑置貨車共享實時位置、貨主則可以發(fā)布實時的貨運需求。

如果發(fā)布后三分鐘沒有司機響應(yīng)搶單，平臺會人工介入調(diào)度車輛。目前1號貨的的司機分為兩種，一是普通司機，可自由支配接單時間;二是“高級大使”，需要交300元押金/人。根據(jù)所處區(qū)域，平臺承諾每個月相應(yīng)量的訂單，如果沒有訂單，平臺賠付。    

創(chuàng)始人兼CEO劉聞波說，他們堅持輕的運營模式，現(xiàn)階段只做車貨匹配的平臺，別的事比如保險、倉儲不會去碰，由合作伙伴解決。在標(biāo)準(zhǔn)化上，只做車的規(guī)范化，不做貨，也就是說無論貨物多少都是按一輛車收費，拼車的需求不做。在計費模式上，劉聞波說公司之所以叫“1號貨的”，就是希望把貨車按照的士(出租車)的標(biāo)準(zhǔn)去運營，即規(guī)定起步里程、起步價、超過一公里的付費標(biāo)準(zhǔn)(其他服務(wù)費用由雙方協(xié)商)，不同車型定價不同，平臺上僅有四種車型。

標(biāo)準(zhǔn)化了之后，是用技術(shù)取代人力以提高效率。傳統(tǒng)的情況是，最快的同城物流從司機到貨主對接至少需要五個人，每人每天處理5-8個訂單，利潤率不超過20%。而通過1號貨的找車，據(jù)稱價格比傳統(tǒng)便宜30%-40%。平臺目前不收傭金，“一年內(nèi)不談盈利”。

據(jù)稱，“1號貨的”每月訂單量以3倍速度增長，貨主與司機比例為10：1，其中貨主99%都是小B用戶(中小企業(yè))，通過地推獲取?，F(xiàn)已開拓廣州、深圳、天津，正在拓展其他7個城市(武漢、杭州、成都、佛山、長沙、福州、南京)。中國有3000萬貨車司機，劉聞波的目標(biāo)是再造一個150億美元的滴滴。除了信息匹配，未來延伸的方向是大數(shù)據(jù)應(yīng)用和二手貨車交易平臺。1號貨的團隊160人，其中地推120人，正進行B輪融資。

事實上，做貨車版滴滴的不在少數(shù)。今年5月連續(xù)有兩筆大額融資消息曝出。

一個是成立于2013年的“運滿滿”，對長途司機、卡車司機和貨主信息進行匹配，定位是車找貨(配貨)、貨找車(托運)，提供信息及交易服務(wù)的平臺。公司在上線之初就獲得滴滴打車投資人王剛的數(shù)百萬元天使;2014年3月，再獲光速安振500萬美元A輪;如今已完成紅杉資本領(lǐng)投，光速安振跟投的數(shù)億元B輪融資。另一個是羅計物流(原名“騾跡物流”)，宣布完成多家聯(lián)合注資的1.26億美元B輪融資。此前，公司曾獲徐小平的500萬天使以及IDG的千萬級A輪融資。

去年底，專注于投資的人人網(wǎng)以1000萬美元投資了香港一家同城貨運公司GoGoVan(現(xiàn)已更名為“快狗速運”)。該公司成立于2013年7月，是一款連接用戶與貨車司機的應(yīng)用，平臺上有超過 2萬輛客貨車和 7.4萬注冊司機，注冊用戶量超過50萬。上個月，36氪獨家獲知快狗速運已完成千萬級美元B+輪融資，投資方包括 MFund 魔量基金的前 91 無線 CEO 胡澤民, PPS 創(chuàng)始人及曾就職于Google中國的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，人人網(wǎng)陳一舟等跟投。人人網(wǎng)首輪投資后，快狗速運便進入了中國內(nèi)地市場，現(xiàn)正拓展臺灣、韓國、日本以及新加坡等亞洲市場。

同樣耕耘亞洲市場，目前覆蓋香港、新加坡、曼谷、深圳、廣州、臺北等城市的還有2013年12月成立的EasyVan(現(xiàn)已改名為“貨拉拉”)。今年初獲得了1000萬美元A輪融資，由清流資本領(lǐng)投，極客幫、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他個人投資者聯(lián)合參投。

從1號貨的的運營情況來看，雖說是“滴滴模式”，但實際上做的是B2B的生意，對接的是企業(yè)的運貨需求和閑散貨車/司機資源。這一點與正版滴滴打車解決的是個人用戶需求不大一樣，不過搶單模式是類似的。另一家做B2B同城配送的公司“云鳥”則做了招投標(biāo)競價的模式。

一端連接同城有運輸需求的企業(yè)，另一端整合同城提供運輸服務(wù)的個體運輸力量。當(dāng)企業(yè)發(fā)送配送需求后，所有符合條件者競價，雙方在線上互相匹配，企業(yè)端掌握主動權(quán)。云鳥方面透露，其客戶包括美團早餐(早餐供應(yīng)商到公司團體早餐)、36氪追蹤報道的小農(nóng)女(B2B食材配送，產(chǎn)地到終端餐飲門店)，以及社區(qū)O2O公司(快消品品牌廠商到社區(qū)店)。據(jù)稱云鳥目前在北京市場份額占到70%，上海份額接近50%。“今年年底目標(biāo)是全國20家分公司，兩年時間拿下全國市場。”這家成立于2014年10月的公司在今年1月宣布完成1000萬美元A輪融資，投資方為經(jīng)緯中國、金沙江及盛大資本。目前已完成B輪融資，即將宣布。

而劉聞波所說不碰的“拼貨需求”，也有一家公司給做了——“速派得”的定位是為企業(yè)和個人用戶提供同城快運服務(wù)的平臺，適用“按需派”、“整車派”、“小件派”3種場景，多點取送，自動派單。在計費上，按“方”(即貨物實際體積)以及運輸路程計算。速派得目前正與大型車隊建立合作關(guān)系，覆蓋北京、天津、杭州、上海，2015年底計劃開通20個城市。今年初已完成A輪融資，投資方未透露。

當(dāng)然，上述所言的都屬于同城貨運領(lǐng)域。劉聞波也表示，5年內(nèi)看不到光靠App就解決長途貨運的前景。所以，2013年成立的創(chuàng)業(yè)公司oTMS是一個運輸協(xié)同平臺，面向企業(yè)級整車或零擔(dān)運輸業(yè)務(wù)，通過SaaS平臺、PC端及App將貨主、物流公司、專線運輸公司、司機和終端客戶(收貨方)的匯集在一個平臺上進行協(xié)作。最近剛完成1000萬美元A+輪融資，由成為資本領(lǐng)投、經(jīng)緯中國和百度跟投。2014年7月獲得來自經(jīng)緯中國、百度和紫輝創(chuàng)投的600萬美元A輪融資，2013年8月獲得紫輝創(chuàng)投的400萬元天使輪投資。

可以看到，新物流正變得越來越熱，資本從面向個人用戶的最后一公里燒到了B2B貨運領(lǐng)域。