專車近身肉搏催生亂象：先優(yōu)惠吸粉再悄然漲價(jià)

專車公司近身肉搏催生亂象 “先優(yōu)惠吸粉，再悄然漲價(jià)”引乘客粉轉(zhuǎn)黑

繼滴滴“悄然漲價(jià)風(fēng)波”之后，廣州本土一款專車因“先派券吸粉，再悄然漲價(jià)”而廣受本地乘客詬病。與前者不同的是，這一本土專車采取預(yù)付費(fèi)模式，乘客充值后遭遇漲價(jià)也無法退款，只能干吃啞巴虧。

隨著專車市場(chǎng)陸續(xù)吸引新的融資，新一輪“燒錢大戰(zhàn)”或?qū)⒁?，?jìng)爭加劇也可能帶來“磨刀霍霍向乘客”的負(fù)面效應(yīng)。業(yè)內(nèi)分析人士指出，市民創(chuàng)新出行方式已逐漸養(yǎng)成，各路專車也該進(jìn)入成熟的口碑競(jìng)爭體系，把乘客當(dāng)傻瓜終將遭遇“粉轉(zhuǎn)黑”出局。

獲贈(zèng)100元86元還給專車公司

“送了100元乘車券，然后就單方面提價(jià)，本來可以乘車20次的，現(xiàn)在只能乘14次了，專車的花招越來越多了!”打車族齊女士向本報(bào)報(bào)料稱，她在一家專車公司充值了200元車費(fèi)，對(duì)方承諾“買200送100”，隨后在齊女士打車賬戶中送了100元優(yōu)惠券。但剛充值到賬不久，該專車就單方面提了車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，瞬間令齊女士的乘車優(yōu)惠“蒸發(fā)”了。

齊女士說，她的乘車行程比較固定，6公里多、費(fèi)時(shí)約20分鐘。按充值時(shí)“0元起步價(jià)+1.1元/公里+0.4元/分鐘”的車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，每次行程的計(jì)費(fèi)金額約為15元，用一張5元的優(yōu)惠券，再用充值金額付10元。這樣算起來，200元的充值加100元的贈(zèng)券，大概能享受20次專車服務(wù);但充值后專車單方面漲價(jià)為“0元起步價(jià)+1.4元/公里+0.45元/分鐘”，同樣的行程，計(jì)費(fèi)金額漲到了19元，別看僅僅漲了4元，事實(shí)上還暗藏玄機(jī)：把三分之一的優(yōu)惠券都作廢了。原來，漲價(jià)之后，每次乘車扣除5元優(yōu)惠券，齊女士得從充值余額中支付14元，實(shí)際支付上升了40%，這還不算，由于200元余額只能支付14次14元，用掉14張5元的優(yōu)惠券，等于剩下的6張5元優(yōu)惠券也作廢了。也就是說，提價(jià)后齊女士的專車賬戶“損失”了56元的余額和30元的優(yōu)惠券，合計(jì)86元又還給了專車公司。

齊女士又計(jì)算了一下，在“不贈(zèng)券、不提價(jià)”的情況下，200元充值可以乘坐13次專車，比“贈(zèng)券+提價(jià)”僅僅少了1次。

齊女士在微信朋友圈曬出自己的賬本后，許多朋友在評(píng)論中紛紛表示“中槍”。有同樣經(jīng)歷的乘客表示，這家公司車不多，經(jīng)常下單后需要等很久，但是看在優(yōu)惠力度比較大的份上，也忍了?，F(xiàn)在單方面提價(jià)，一點(diǎn)契約精神都沒有，用完余額后也不想再充值了。

“預(yù)付費(fèi)模式”遭遇單方面漲價(jià)乘客吃啞巴虧

記者了解到，齊女士和朋友們所購買的乘車優(yōu)惠券來自一款名為“我有車”的專車，車型是該品牌主打的實(shí)惠型“百家 樂”。與滴滴快的、Uber不同，“我有車”是廣州本土的專車公司，雖然很少在微信等社交平臺(tái)上刷屏式營銷，但“燒起錢來”也絕毫不含糊，平時(shí)主要以在商業(yè)活動(dòng)中派發(fā)優(yōu)惠券等形式吸引廣州本地街坊消費(fèi)。

許多打車族正是參加了該專車公司的優(yōu)惠活動(dòng)后“路人轉(zhuǎn)粉”，但很快就發(fā)現(xiàn)了優(yōu)惠券背后的價(jià)格貓膩，于是“粉轉(zhuǎn)黑”。

調(diào)查中有不少打車族告訴記者，他們發(fā)現(xiàn)廣州的專車市場(chǎng)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)“近身肉搏”。前不久，滴滴快的、Uber等專車的實(shí)惠車型推出0.99元/公里等優(yōu)惠后，“我有車”很快就將原價(jià)“1.5元/公里，0.4元/分鐘”降低為“0.95元/公里，0.35元/分鐘”，以爭奪廣州本地市場(chǎng);然而不久之后，各路專車又都紛紛取消優(yōu)惠、悄然漲價(jià)。

即便都是“先優(yōu)惠吸粉，再變相漲價(jià)”，但調(diào)查中許多打車族向記者反映，“我有車”的漲價(jià)方式令乘客“更受傷”。

經(jīng)常使用Uber、滴滴和“我有車”的打車族蔣先生告訴記者，以滴滴快的為代表的“后付費(fèi)模式”專車在優(yōu)惠期后恢復(fù)原價(jià)，雖然廣受吐槽，但在法律上不存在違約;而“預(yù)付費(fèi)模式”的“我有車”則不同，該公司在接受乘客充值時(shí)是按照“0元起步價(jià)+1.1元/公里+0.4元/分鐘”的車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，之后卻單方面漲價(jià)為“0元起步價(jià)+1.4元/公里+0.45元/分鐘”，雖然派發(fā)了優(yōu)惠券，但既未在充值時(shí)言明漲價(jià)事項(xiàng)，也沒有在漲價(jià)后提升乘客的額度，乘客的車費(fèi)無理由“蒸發(fā)”了;加之該公司在充值時(shí)強(qiáng)調(diào)“一旦有送券，充值金額不可退”，乘客只能“啞巴吃黃連”。

對(duì)于乘客的投訴，“我有車”的有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日回應(yīng)本報(bào)稱：“充值200元送100元優(yōu)惠是我們?cè)?月面向市民的推廣活動(dòng)，而價(jià)格調(diào)整是本月10日才開始的。這期間有一段時(shí)間，如果市民經(jīng)常打車，應(yīng)該會(huì)在調(diào)價(jià)前充分享受優(yōu)惠。拋開優(yōu)惠價(jià)來談，我們現(xiàn)在的價(jià)格加上0起步費(fèi)其實(shí)也很低，幾乎是市場(chǎng)上性價(jià)比最高的。”

不過，該負(fù)責(zé)人同時(shí)表示，對(duì)于一部分消費(fèi)者未消化完原有的充值就遇到調(diào)價(jià)，她會(huì)向市場(chǎng)部門反映這種情況，或許后續(xù)會(huì)有針對(duì)這部分消費(fèi)者的補(bǔ)償。

專車公司回應(yīng)

或會(huì)補(bǔ)償這部分消費(fèi)者

廣東省消費(fèi)者委員會(huì)法律委員會(huì)律師陳北元，昨天接受本報(bào)采訪時(shí)表示：“各種打車軟件層出不窮，為了爭奪市場(chǎng)而使出的招式也亂花漸欲迷人眼，其中不乏一些熟知消費(fèi)漏洞的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)乘客心理而發(fā)大招，這時(shí)候消費(fèi)者就要注意了，警惕格式合同和隱身?xiàng)l件。”

陳北元進(jìn)一步解釋稱，乘客預(yù)付費(fèi)購買充值產(chǎn)品時(shí)，商家若不排除后期有調(diào)整價(jià)格的計(jì)劃，則有告知消費(fèi)者并協(xié)商同意的義務(wù)，商家應(yīng)該保證乘客有充分的知情權(quán)，比如在合同中出現(xiàn)“后期可能有價(jià)格調(diào)整，以消費(fèi)當(dāng)期價(jià)格為準(zhǔn)”等字眼。

但陳北元同時(shí)提到，由于打車軟件多是乘客在手機(jī)上使用，乘客注冊(cè)時(shí)往往忽略這些夾在字里行間的“隱形條件”，以及一些在消費(fèi)出現(xiàn)爭議時(shí)向商家傾斜的格式條款。

他還特別提出，商家如果利用手機(jī)屏幕的局限性，通過藝術(shù)呈現(xiàn)或不明顯的呈現(xiàn)方式，在合同中不告知、淡化價(jià)格變動(dòng)信息，則視為沒有盡到告知消費(fèi)者的義務(wù)，也是侵權(quán)的。

此外，他還提醒消費(fèi)者，手機(jī)上的各種軟件魚龍混雜，下載時(shí)不只要“手快”，更要“眼明”，并注意留下消費(fèi)憑證，以免維權(quán)遭遇尷尬。

律師說法

商家未盡告知義務(wù)屬侵權(quán)

隨著專車市場(chǎng)陸續(xù)吸引新的融資，新一輪“燒錢大戰(zhàn)”或?qū)⒁?，不少打車軟件平臺(tái)也“磨刀霍霍向乘客”。

比如不少打車族吐槽，有打車軟件的后臺(tái)系統(tǒng)，在乘客注冊(cè)時(shí)并未提示就默認(rèn)乘客允許“付車資20%的小費(fèi)”;還有打車軟件在首頁設(shè)置了一連串車型，當(dāng)乘客呼叫的最便宜車型無人接單時(shí)，軟件就自動(dòng)地“幫”乘客選擇更貴的車型;甚至有打車軟件平臺(tái)在乘客端首頁就默認(rèn)設(shè)置價(jià)高一大截的“商務(wù)車型”，使得許多市民長期白白多花冤枉錢……廣受詬病的打車軟件中，既有國際品牌也有本土專車，許多“專車粉”便宜、方便的出行夢(mèng)，就在打車軟件頻放的“大招”中碎了。

一位在多家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有深入研究的業(yè)內(nèi)人士指出：“經(jīng)過了幾輪‘融資+補(bǔ)貼’，‘專車’等互聯(lián)網(wǎng)打車已經(jīng)在大部分一、二線城市培育了一大群乘客和司機(jī)用戶，市民的創(chuàng)新出行方式已逐漸養(yǎng)成，各路專車也該由‘燒錢’、‘炒作’進(jìn)入成熟的口碑競(jìng)爭體系，把競(jìng)爭重點(diǎn)放在提升專車服務(wù)品質(zhì)和車輛出行效率等方面，畢竟這才是創(chuàng)新出行方式的核心競(jìng)爭力，而將乘客當(dāng)傻瓜者，終將隨著新一輪‘淘汰賽’的開啟而遭乘客‘粉轉(zhuǎn)黑’出局。”