51用車?yán)钊A兵：拼車市場補(bǔ)貼戰(zhàn) 我們奉陪到底！

拼車市場拼得已經(jīng)紅眼了?!4月10日下午，國內(nèi)領(lǐng)先的拼車軟件公司51用車宣布獲得百度領(lǐng)投的C輪巨額投資。本輪投資由百度領(lǐng)投，紅杉資本及其它機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資。

據(jù)51用車創(chuàng)始人李華兵稱，51是百度第一個(gè)投資的拼車應(yīng)用，而天天用車創(chuàng)始人翟光龍此前則稱天天完成了拼車市場最大的單筆投資額，估值達(dá)2億美金，百度領(lǐng)投，紅杉資本跟投。

同樣是百度，同樣是巨額，但兩家公司均沒有透露具體投資額。李華兵稱，百度近期會(huì)召開發(fā)布會(huì)，具體細(xì)節(jié)和金額將在發(fā)布會(huì)上公布。一場紅海拼殺儼然已經(jīng)開始！

拼車市場再起波瀾

51用車此前曾獲得小米董事長雷軍的天使投資200萬，隨后公司先后獲得創(chuàng)新工場領(lǐng)投的A輪投資以及紅杉資本領(lǐng)投的B輪投資。

51用車是一款智能手機(jī)拼車軟件，于2014年12月15日上線，兩位創(chuàng)始人均是互聯(lián)網(wǎng)老兵，目前產(chǎn)品覆蓋北京、上海、廣州及深圳市場。百度投資51用車后，公司將繼續(xù)搶占杭州、南京、武漢、成都等多個(gè)二線城市。

據(jù)悉，除與百度在資本層面的合作外，51用車也將與百度在各業(yè)務(wù)部門進(jìn)行深入合作。

51用車CEO李華兵談到兩個(gè)數(shù)據(jù)，三個(gè)月和一個(gè)半月。51用車從開發(fā)到上線只用了短短三個(gè)月，而產(chǎn)品上線一個(gè)半月即得到百度的關(guān)注，并主動(dòng)接洽投資事宜。

在專車領(lǐng)域，百度發(fā)力較晚，遠(yuǎn)不及騰訊和阿里分別以滴滴打車和快的打車對(duì)出行市場的布局。百度在2014年年底才正是宣布對(duì)Uber進(jìn)行投資。

如今，百度率先發(fā)力拼車市場，連續(xù)對(duì)兩家拼車應(yīng)用進(jìn)行投資，不難看出，其對(duì)于出行領(lǐng)域的野心。如此，將本就不平靜的拼車市場再次掀起新的波瀾。據(jù)悉，滴滴快遞也將推出新的拼車軟件。而Uber在美國本就有拼車服務(wù)，未來不排除會(huì)在中國接入這項(xiàng)服務(wù)。拼車市場從2014年起，迅速從藍(lán)海變?yōu)榧t海，如今正在演變?yōu)檠！?/p>

51模式，走出不一樣的風(fēng)格

在李華兵看來，2015年年底，拼車市場一定會(huì)決出勝負(fù)。他對(duì)于51的模式很是自信。在談到與天天的差異化時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，天天主打社交，而51主攻效率。雖然拼車有一定的社交場景，但再美的妹子，打不著車也是白搭。

目前，51用車限制司機(jī)端的接單量，每天不能超過兩單。面對(duì)司機(jī)端提出的增加接單量的要求，李華兵回答是，目前產(chǎn)品定位為上下班順風(fēng)車，暫時(shí)不會(huì)增加司機(jī)端每日接單數(shù)。在他看來，上下班是拼車的主要市場，產(chǎn)品一開始必須聚焦這一塊進(jìn)行全力攻打，力求極致。至于旅游拼車、城際拼車，將在下一階段推出，目前暫不考慮，因此，每日接單數(shù)目前不會(huì)有改變。

那么，面對(duì)更多的接單需求，51用車的乘車人跟車主會(huì)不會(huì)逐漸脫離平臺(tái)，相約“私奔”呢？

對(duì)于這一問題，51用車的另一位聯(lián)合創(chuàng)始人門旭光表示不會(huì)太過擔(dān)心這個(gè)問題。在他看來，上班容易做到“私奔”，但下班時(shí)間很難做到，這樣仍離不開平臺(tái)。此外，私下約車臨時(shí)性的問題比較多，平臺(tái)可以提供更多選擇。此外，平臺(tái)無論是支付環(huán)節(jié)還是保險(xiǎn)提供，都比私下約車來得更安全更有保障。

據(jù)稱，51用車建立了一整套完善的體系來保障出行的安全和規(guī)范。包括點(diǎn)評(píng)機(jī)制，實(shí)名認(rèn)證；信用方面，51用車還引入其他平臺(tái)作為參考因素，全面評(píng)價(jià)一個(gè)人的信用等級(jí)。同行過程中，引入專業(yè)保險(xiǎn)公司的第三方賠付，每一次真實(shí)的搭乘，由51來支付這部分保險(xiǎn)費(fèi)用，保障乘客和車主雙方的安全。

直面挑戰(zhàn)，血戰(zhàn)到底

展望2015年的拼車市場，我們不免看出其“勢如破竹”的苗頭。拼車軟件，不僅可以降低汽車空駛率，減輕城市交通壓力，又能節(jié)能減排，低碳環(huán)保。其通過分?jǐn)傆唾M(fèi)的計(jì)費(fèi)模式，確實(shí)能讓更多人享受到低價(jià)卻舒適的體驗(yàn)。

面對(duì)直接競爭對(duì)手天天用車以及滴答拼車的挑戰(zhàn)，以及滴滴、快旳等巨頭的紛紛介入，51用車?yán)钊A兵顯得很淡定，他表示做好自己要緊的事情，什么樣的競爭對(duì)手都是一樣的。此外，在他看來，產(chǎn)品是不同的，市場是不同的，目標(biāo)群體是不同的，差異化競爭是未來的打法。

不過，當(dāng)記者問到，未來有無可能打響補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)，李華兵給出了從容卻很堅(jiān)定的回答：“走過沙漠的人從來不含糊。人不犯我我不犯人，人若煩惱我我必犯人。別人要打，我們就奉陪。全部家當(dāng)一起上。”