電動汽車業(yè)爆發(fā)式增長 創(chuàng)投入駐非生即死

　　面對爆發(fā)式增長的產(chǎn)業(yè)，作為產(chǎn)業(yè)前端的各類投資機構(gòu)自然不能坐視。

　　成立兩年的上海凱石投資管理有限公司，是國內(nèi)迄今最大的私募投資管理公司之一。公司董事總經(jīng)理李春義在接受記者采訪時表示，他們的投資團隊關(guān)注電動汽車和太陽能領(lǐng)域已有兩三年，盡管電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景很好，“但公司至今還沒有這方面的投資案例”。

　　“經(jīng)過考察，我覺得這個產(chǎn)業(yè)重要問題不是在虧或盈，而是在生或死。投資進去，要么它生存并發(fā)展，未來成為像比亞迪這樣能夠帶來很好回報的公司。要么就在競爭中失敗。在這行業(yè)里，不存在生存得不好的情況。”

　　李春義堅信，未來在這個產(chǎn)業(yè)鏈里只有少數(shù)幾個產(chǎn)業(yè)才是有價值的。那么有價值的企業(yè)一定更是占價值鏈的少數(shù)。

　　生或死的棋局

　　李春義告訴記者，此前作為投資項目之一，他們曾經(jīng)考察過一個生產(chǎn)鋰電池電池粉的中小企業(yè)，當(dāng)時他們的技術(shù)在國內(nèi)取得領(lǐng)先，并且已經(jīng)開始產(chǎn)業(yè)化。

　　“我們表達了投資意愿，但該企業(yè)負責(zé)人表示他們不缺錢。我沒聽說過企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化進程中不缺錢。實際上該產(chǎn)品在電池材料行業(yè)屬于短缺產(chǎn)品，市場很大。但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，如果不迅速拿到投資提高產(chǎn)品質(zhì)量、招募專業(yè)團隊，很難保持領(lǐng)先地位。不幸的是，這家企業(yè)的經(jīng)營策略，已經(jīng)導(dǎo)致他們現(xiàn)在失去了行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，舉步維艱。”

　　近期有軍工背景的成飛集成募資10億明確表示將征戰(zhàn)鋰電池產(chǎn)業(yè)。

　　“雖然不見得能賺到什錢，但投下巨資說明投資界在行業(yè)前景方面一致認同。”李春義評價說。

　　2009年，我國進口原油2.0004億噸，是消費原油的一半。有資料顯示我國汽油的儲量可能就在未來十幾年后會用完。

　　“盡管現(xiàn)在新能源汽車技術(shù)還不成熟，但國家戰(zhàn)略方向是對的，為未來做準(zhǔn)備，如果發(fā)展太慢，未來又將受制于人。現(xiàn)在起步，與世界上很多國家都是同步的。”

　　有消息稱，美國一家國際型風(fēng)險投基金近期也在關(guān)注中國新能源汽車，他們總計管理著20億美金，集中在美國、中國、印度和以色列進行信息技術(shù)和能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)投資。該公司負責(zé)人曾表示，在中國市場上投資人行為趨于理性的背景下，風(fēng)險投資已經(jīng)顯現(xiàn)最佳時機。具有技術(shù)含量作為核心競爭力，即擁有一定競爭壁壘的企業(yè)，最受到風(fēng)險投資者青睞。

　　中國汽車咨詢中心網(wǎng)、嘉之道汽車咨詢公司在汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)提供方面已有10年歷史，公司CEO徐錦泉6月剛剛組織了30人的投資考察團赴華南考察電動車企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資項目，接受采訪時辦公桌上堆著厚厚的考察報告。

　　“我們考察企業(yè)基本與原材料有關(guān)，是投資熱點行業(yè)，現(xiàn)在電池的市場需求很大，首先是電池的正極材料，然后是電源管理系統(tǒng)。但我們仔細考察下來，發(fā)現(xiàn)泡沫很多，真正具有核心競爭力的企業(yè)稀缺，只有幾個公司是扎實做業(yè)務(wù)。”

　　對于目前的電池技術(shù)是否成熟的問題，徐錦泉認為“還有上升空間。”

　　“比亞迪拒絕了我們的考察，對他們的電池技術(shù)成熟度我不能下判斷。他們雖然對外宣傳很多，但真正在專業(yè)級別顯得比較低調(diào)。我只能說比亞迪在電動車市場推廣方面有不可取代的位置。”

　　“對一個起步不久的熱點產(chǎn)業(yè)來說，一窩蜂上馬投資項目不可避免，但盲目亂投的一定走不遠。是否能看準(zhǔn)未來的商業(yè)模式？比如電動車可換電池與充電就是不同的商業(yè)模式運作。我看現(xiàn)在的市場情況，有一些汽車企業(yè)投資純電動汽車也是迫于某種壓力，但他們很明白實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的問題不是一兩家公司可以解決的。那么一些中小企業(yè)能走多遠也就不好說了。”

　　對此，凱石投資總經(jīng)理李春義也表示贊同。

　　“電動汽車的核心問題是電池問題。以前有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，現(xiàn)在有鋰電池，但這些技術(shù)都不成熟。如果小規(guī)模生產(chǎn)可以達到標(biāo)準(zhǔn)，批量生產(chǎn)穩(wěn)定性達不到標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)我所知，目前鋰電池的專利還掌握在美國企業(yè)手里，實際上國內(nèi)現(xiàn)在也沒有完整的知識產(chǎn)權(quán)，以后專利權(quán)是個很大麻煩。投資一步棋，萬一其產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)不了，可能就是死局。”

　　投資商們看好的黃金環(huán)節(jié)

　　一個新興產(chǎn)業(yè)的投資市場總是需要冒險家。

　　作為資深的業(yè)內(nèi)人士，徐錦泉認為，電動車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化至少需要5年時間。目前他在產(chǎn)業(yè)鏈上看好原材料和能源管理項目。

　　“要從整個生命周期來看，電動車消費終端事關(guān)環(huán)保，那么原材料開采耗能幾何？電池使用和回收污染怎么控制？這些問題解決，才能討論產(chǎn)業(yè)化。一旦投準(zhǔn)了，就是一個巨大金礦。”

　　同時，他還看好氫燃料動力汽車。

　　“氫能源車作為未來技術(shù)，商業(yè)化是早晚的事，只是看最后走怎樣的技術(shù)路線。”他說。

　　而對于這個將改變國家整體經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的革命性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，凱石投資總經(jīng)理李春義態(tài)度更為謹慎。

　　“這個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新非?？?，如果現(xiàn)在出現(xiàn)比鐵鋰電池更新、成本更低的技術(shù)，原來技術(shù)立刻失去價值，早期投資這一行業(yè)的就將成為‘先烈’。這使我們在投資過程中非常擔(dān)心。因為這項投資將是一個動輒兩到三年的過程，不像二級市場，炒幾天就丟掉。”

　　對于目前手里正在關(guān)注中的“幾個項目”，他一再強調(diào)掌握“節(jié)奏”。產(chǎn)業(yè)資金流動量高，有利于推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是跟風(fēng)去“博熱點”，并不是他的風(fēng)格。

　　“我們現(xiàn)在還是看好磷酸鐵鋰，最近跟蹤觀察的項目包括天津斯特蘭。鐵鋰的儲存比較多，價格比較低，不容易成為價值鏈瓶頸。而作為電池原材料的稀土，將來會否成為行業(yè)發(fā)展瓶頸，還不好說。同時我們也很關(guān)注燃料電池項目，它完全無污染，且效率高、儲量大。”

　　凱石投資關(guān)注的天津斯特蘭能源科技有限公司據(jù)稱是目前國際上少數(shù)幾家專業(yè)生產(chǎn)磷酸鹽系列鋰電正極材料的公司之一。擁有自主研發(fā)的國際先進磷酸鹽正極材料工藝技術(shù)和生產(chǎn)制造能力，主要以生產(chǎn)高安全性鋰離子電池正極材料——磷酸鐵鋰（LiFePO4）為主，年產(chǎn)能達到500噸，并計劃在未來兩年內(nèi)達到年產(chǎn)2000噸的規(guī)模。

　　“未來的電動汽車的每一步發(fā)展都是革命性的，消費觀念和市場接收度都需要時間。我們發(fā)現(xiàn)中國市場不缺錢，在這個產(chǎn)業(yè)鏈上，大量的錢會涌進來。但涌入之后問題是，技術(shù)進步將更快，競爭更激烈。作為風(fēng)投我們比較謹慎。”

　　李春義的投資建議是：做好功課，首先看技術(shù)，其次看團隊。找到產(chǎn)業(yè)鏈里最重要的環(huán)節(jié)，而其他部分最終肯定難以獲得超額利潤。