唯有當(dāng)合資升級為聯(lián)盟 車企才能突破行業(yè)瓶頸

　　合資關(guān)系唯有升級為聯(lián)盟關(guān)系，才能開辟一個更生猛的時代。

　　上汽通用五菱的中級轎車項目就要上馬了。坊間此時熱衷于證實,五菱方面通過“股權(quán)換轎車”,即讓通用持有合資公司更多的股權(quán),換得對方同意發(fā)展乘用車項目。這樣的博弈或交易,未必不可能。通用此前也表示在可能的情況下,愿意增持合資公司的股權(quán)。但這顯然不是事實的全部。

　　上汽通用五菱上馬乘用車,是在上汽-通用亞洲戰(zhàn)略聯(lián)盟成型的背景下進行的。五菱是雙方實施這一戰(zhàn)略必不可少的前鋒,其地位已不是西南邊陲一個無足輕重的合資項目,而是開辟國際新市場的利器。因此,即使通用不增持合資公司股權(quán),或者博弈的過程中,五菱堅持不出讓股權(quán),自主乘用車項目依然必須上馬。在成功當(dāng)上微客老大之后,乘用車項目是上汽通用五菱進一步發(fā)展的題中之義,廣西方面也孜孜以求轎車夢的實現(xiàn),而無論是五菱微客或轎車,都可以成為上汽-通用聯(lián)盟進軍印度等新興市場的主力產(chǎn)品。因此,“人和”和“共贏”已然客觀存在。

　　而五菱能在這一次發(fā)展機遇中把握主動權(quán),除了其打造出全中國最熱銷的汽車之外,與其修煉的“低成本,高價值”制造模式也密切相關(guān)。實際上,通用留給五菱中級車的市場空間很小,最終要看五菱如何復(fù)制微客的“低成本,高價值”,打開市場空間。這一模式同樣也是五菱能夠進軍印度市場的資本。

　　再看上汽,借助和通用的合作合資,直到最近的亞洲戰(zhàn)略聯(lián)盟,上汽在賺滿銷量和利潤的同時,也更快更便捷地實踐國際化戰(zhàn)略。

　　由此可以看到,通用和上汽之間的合作,已經(jīng)從簡單的合資模式,進化到戰(zhàn)略聯(lián)盟的深度,在這個大的框架里,更能指點江山。例如上海通用的本地化研發(fā)能力從一開始便比較完整,上汽通用五菱一直能夠以合資模式發(fā)展自有品牌,利益各方可以結(jié)成進軍國際市場的戰(zhàn)略伙伴。

　　實際上,在歷史上,通用是最早看到中國市場潛力的國際巨頭,盡管上海通用項目要到上個世紀(jì)末,才借浦東開發(fā)東風(fēng)上馬。但自從通用牽手上汽,雙方便一直以聯(lián)盟者的姿態(tài)共同進退,攜手投資,而不是簡單合資建設(shè)一個組裝廠。也因為如此,通用和上汽的盟友關(guān)系,遠(yuǎn)非和上汽更早合作的上海大眾所能比,前者對國內(nèi)汽車業(yè)的推動也大于后者,通用在華發(fā)展也實現(xiàn)了后來居上。

　　中國現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)是在“市場換技術(shù)”的號角中起步和蓬勃發(fā)展的,但這容易滋生生硬的對立情緒。反之放在一個商業(yè)的范疇內(nèi),合資關(guān)系唯有升級為聯(lián)盟關(guān)系,才能開辟一個更生猛的時代。