東風(fēng)汽車發(fā)展厚積薄發(fā) 力拔國(guó)有車企整體上市頭籌

　　從在香港聯(lián)合交易所有限公司主板掛牌的方式實(shí)現(xiàn)整體上市，到東風(fēng)乘用車武漢工廠在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)隆重奠基，再到整車產(chǎn)銷量雙雙突破百萬大關(guān)，“遷都”四年的東風(fēng)用自己的方式鞏固了其在中國(guó)汽車行業(yè)前三強(qiáng)的地位。

　 力拔國(guó)有車企整體上市的頭籌

　 東風(fēng)汽車（600006）整體上市有一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過程，并非一蹴而就。

　　1997年12月9日，東風(fēng)汽車公司紅樓公寓三樓會(huì)議室，人聲鼎沸。東風(fēng)公司兩會(huì)預(yù)備會(huì)上，與會(huì)者認(rèn)真討論著上市和改制；會(huì)議決定以襄樊管理輕型車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目為主體，進(jìn)行人員資產(chǎn)、業(yè)務(wù)重組，構(gòu)建代表東風(fēng)形象的上市公司?？傮w思路是重組輕型車廠、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠、鑄造廠并收購(gòu)神龍公司19%的中方股權(quán)，以及東風(fēng)康明斯公司由東風(fēng)公司持有50%股權(quán)的方案。

　　次年2月，東風(fēng)公司作為獨(dú)家發(fā)起人向當(dāng)時(shí)國(guó)家機(jī)械局提出進(jìn)行股份制改造的申請(qǐng)。當(dāng)年3月3日，機(jī)械局以《機(jī)政（1998）140號(hào)文》批準(zhǔn)。3月2日成立東風(fēng)汽車股份公司籌委會(huì)，馬躍任主委。3月8日東風(fēng)康明斯公司同意按1：1的價(jià)格轉(zhuǎn)讓50%的股權(quán)。

　　1998年3月17日，東風(fēng)汽車股份公司將預(yù)選申報(bào)材料上報(bào)證監(jiān)會(huì)，5月18日上海證券交易所出具上市承諾書，5月21日，機(jī)械局根據(jù)證監(jiān)會(huì)要求以《（國(guó)機(jī)政）98-111文》批準(zhǔn)發(fā)行東風(fēng)3億社會(huì)公眾股的額度。

　　在完成一系列的準(zhǔn)備之后，東風(fēng)汽車于1999年7月27日上交所上市，開盤價(jià)7.27元。東風(fēng)汽車股份公司的成功上市，為日后東風(fēng)集團(tuán)的整體上市提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　2003年，時(shí)任東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)的苗圩頂住“出賣國(guó)有資產(chǎn)”的指責(zé)，與號(hào)稱“成本殺手”的卡洛斯?戈恩談判，促成東風(fēng)集團(tuán)和日本日產(chǎn)汽車公司合作，成立合資公司東風(fēng)汽車有限公司，此舉被業(yè)界稱為“鐵三角合作”，因?yàn)槿债a(chǎn)已經(jīng)與法國(guó)汽車巨子雷諾結(jié)盟，東風(fēng)的合作雷諾-日產(chǎn)-東風(fēng)的構(gòu)架格局因此有此稱號(hào)。同年9月，苗圩將東風(fēng)集團(tuán)總部搬遷至九省通衢的武漢。

　　當(dāng)年，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)均提出了整體上市的設(shè)想，這對(duì)善于進(jìn)行資本運(yùn)營(yíng)的苗圩是極大的刺激。這些大型汽車公司，誰能夠率先上市，誰贏得的追捧就越多。

　　東風(fēng)謀求整體上市的另一個(gè)動(dòng)力是：改變國(guó)企機(jī)制，建立更為合理的公司治理結(jié)構(gòu)。2003年底，日產(chǎn)汽車總裁戈恩曾在公開場(chǎng)合直言，當(dāng)前的中國(guó)合作伙伴除提供低成本勞動(dòng)力和銷售渠道外，對(duì)實(shí)際經(jīng)營(yíng)和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零。此言一出，讓東風(fēng)集團(tuán)中方高層深感震撼，痛定思痛，他們決定借助整體上市的東風(fēng)，對(duì)國(guó)企機(jī)制進(jìn)行進(jìn)一步的轉(zhuǎn)換，同時(shí)開辟新的融資渠道。

　　2004年10月15日，東風(fēng)股份公司分別從中信汽車公司與鄭州輕型汽車制造廠手中收購(gòu)了鄭州日產(chǎn)汽車有限公司51%的股權(quán)。東風(fēng)在處理鄭州日產(chǎn)的問題上與上海汽車（600104）股份有限公司不同的是，上汽股份劃歸上汽集團(tuán)以后，上汽股份名存實(shí)亡。而東風(fēng)股份被東風(fēng)有限控股以后，仍然控股鄭州日產(chǎn)，有名有實(shí)。

　　在控股鄭州日產(chǎn)后，東風(fēng)汽車有限公司更名為東風(fēng)汽車工業(yè)投資有限公司，此后，東風(fēng)投資將其持有的東風(fēng)汽車70%的股權(quán)轉(zhuǎn)入東風(fēng)日產(chǎn)。這一股權(quán)轉(zhuǎn)讓到2004年正式完成，2005年初，東風(fēng)日產(chǎn)派人進(jìn)駐東風(fēng)汽車股份有限公司董事會(huì)。

　　完成這個(gè)步驟，東風(fēng)集團(tuán)此時(shí)有三個(gè)以東風(fēng)開頭的公司：一是東風(fēng)有限，為東風(fēng)與日產(chǎn)的合資公司；第二個(gè)是東風(fēng)投資，是原來東風(fēng)公司的班底，掌控著幾家合資企業(yè)；第三個(gè)便是東風(fēng)股份公司。

　　2004年，在東風(fēng)投資的基礎(chǔ)上，東風(fēng)集團(tuán)對(duì)東風(fēng)汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司、東風(fēng)越野車有限公司等主要業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，成立了東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。

　　在經(jīng)歷了八年的復(fù)雜布局之后，東風(fēng)2005年末在香港成功上市。當(dāng)年12月7日上午，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)行的H股股票正式在香港聯(lián)合交易所有限公司主板掛牌上市。開盤價(jià)為1.63港元，上午股價(jià)最高上摸到1.81港元。東風(fēng)集團(tuán)股份的成功上市，不僅使其成為中國(guó)汽車行業(yè)最大的上市公司，也是2005年全球汽車行業(yè)最大的IPO項(xiàng)目。

　　東風(fēng)汽車H股招股章程顯示，納入H股上市公司旗下的主要資產(chǎn)包括東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車合資成立的東風(fēng)汽車有限公司、與標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)成立的神龍汽車有限公司、與本田汽車合資成立的東風(fēng)本田汽車有限公司，以及東風(fēng)汽車旗下生產(chǎn)商用車和乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)和其他一系列汽車零部件的公司。此外，東風(fēng)旗下的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)如汽車及裝備進(jìn)出口業(yè)務(wù)、汽車融資業(yè)務(wù)、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)和二手車業(yè)務(wù)等，也納入了香港上市公司麾下。以上這些幾乎囊括了東風(fēng)集團(tuán)的90%以上的資產(chǎn)，因此“整體上市”一說名副其實(shí)。

　　在持續(xù)穩(wěn)定的資本有力的支持下，東風(fēng)集團(tuán)此后兩年的發(fā)展穩(wěn)步上升。2006年集團(tuán)利潤(rùn)增幅高于銷量增幅和銷售收入增幅，盈利水平較上年顯著提高，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量進(jìn)一步改善。實(shí)現(xiàn)銷售收入1387億元，同比增長(zhǎng)11.6%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額57億元，同比增長(zhǎng)52%，在行業(yè)中居于前列。

　　自主品牌厚積薄發(fā)

　　2007年9月19日，東風(fēng)乘用車武漢工廠在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)隆重奠基。此舉標(biāo)志著東風(fēng)公司自主品牌乘用車事業(yè)厚積薄發(fā)，全面加速，東風(fēng)人又一嶄新的追夢(mèng)之旅宣告加速上行。

　　發(fā)展自主品牌汽車事業(yè)，特別是自主品牌乘用車事業(yè)，理應(yīng)是國(guó)有大型車企的義不容辭的責(zé)任。東風(fēng)汽車公司此前在自主品牌方面的作為，在業(yè)界引起的爭(zhēng)議較多。尤其是東風(fēng)與日產(chǎn)整體合資之后，各種質(zhì)疑聲不絕于耳：

　　“東風(fēng)汽車公司一女多嫁，已經(jīng)沒有自主品牌了?！?/p>

　　“東風(fēng)汽車公司管理層在合資公司中喪失了話語權(quán)，已經(jīng)淪為一家財(cái)務(wù)公司?！?/p>

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　　社會(huì)輿論總是不甘寂寞，當(dāng)1999年以前國(guó)有汽車企業(yè)普遍陷入經(jīng)營(yíng)困境時(shí)，聲稱“國(guó)企不改革只有死路一條，要開放再開放”；2001年全國(guó)汽車市場(chǎng)由“老三樣”（即桑塔納、捷達(dá)與富康）統(tǒng)治，消費(fèi)者沒有多少選擇余地時(shí)，又叫嚷“汽車市場(chǎng)品種單一，缺乏競(jìng)爭(zhēng)”；當(dāng)入世之后中國(guó)汽車業(yè)百花競(jìng)放、百家爭(zhēng)鳴時(shí)，便只好將“缺少自主開發(fā)”作為批評(píng)的靶心，用“民族汽車產(chǎn)業(yè)”做幌子對(duì)合資道路大加鞭撻。

　　東風(fēng)公司高層正面回應(yīng)了輿論的質(zhì)疑?！白灾髌放埔磸V義還是狹義來理解，我們比較贊成廣義理解，比如神龍第一代富康就是雙方共同打造的品牌，以后的新產(chǎn)品都將打‘東風(fēng)雪鐵龍’、‘東風(fēng)標(biāo)致’聯(lián)合品牌，這些中國(guó)合資企業(yè)共同打造的也應(yīng)算中國(guó)自主品牌。一汽是這么做的，上汽也是這么做的?！睍r(shí)任東風(fēng)集團(tuán)總經(jīng)理的苗圩說。

　　苗圩當(dāng)初已經(jīng)和戈恩商定，商用車不管技術(shù)來自那一方，品牌都用東風(fēng)的名稱，包括出口。乘用車的技術(shù)由日產(chǎn)引入，使用日產(chǎn)品牌，但是不排除某些車使用東風(fēng)品牌的可能，東風(fēng)柳汽的風(fēng)行使用的品牌就是東風(fēng)，東風(fēng)收購(gòu)了鄭州日產(chǎn)，皮卡車技術(shù)是引入日產(chǎn)的，但是使用東風(fēng)品牌。苗圩說：“后續(xù)還有一系列的安排，這是第一條戰(zhàn)線?！?/p>

　　第二條戰(zhàn)線則是非合資部分，苗圩表示，也在研究持續(xù)的自主研發(fā)能力，使用自主品牌，“沒有放棄努力”。他們也在總結(jié)國(guó)內(nèi)自主研發(fā)方面的成敗得失，使自己少走彎路。比如不能造成知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛，不能做抄襲的事情。他強(qiáng)調(diào)：“如果大家都去盜版，那誰還愿意去搞研發(fā)呢？這不是一個(gè)方向，特別是對(duì)于東風(fēng)公司這樣的企業(yè)不能走這條路?！?/p>

　　苗圩認(rèn)為自主開發(fā)必須追求可持續(xù)性?！耙?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)越來越激烈，產(chǎn)品的壽命周期越來越短，如何延續(xù)產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)能力，是一個(gè)擺在決策者面前的難題?！彼€認(rèn)為，轎車的研發(fā)是一個(gè)全系列行為，不僅僅是開發(fā)一個(gè)車身，而是包括平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱整個(gè)一套的開發(fā)?！拔覀儾荒軆H僅開發(fā)了一個(gè)車身，就宣稱有自主研發(fā)能力了。”苗圩說。

　　其實(shí)，東風(fēng)一直沒有放棄對(duì)自主品牌的追求。從建廠開始，就矢志不渝地堅(jiān)持自主創(chuàng)新，東風(fēng)的發(fā)展史就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。經(jīng)過多年建設(shè)，東風(fēng)構(gòu)建了強(qiáng)大的自主開發(fā)體系，在商用車領(lǐng)域，具備了從整車匹配、車身開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)到部分關(guān)鍵零部件總成的開發(fā)能力，綜合實(shí)力位居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)形成了國(guó)產(chǎn)化開發(fā)、適應(yīng)性開發(fā)，部分零部件開發(fā)的能力，并逐步掌握了在平臺(tái)基礎(chǔ)上開發(fā)整車技術(shù)。

　　通過多年努力，東風(fēng)汽車公司的自主品牌開發(fā)已取得相當(dāng)成就，相繼研發(fā)生產(chǎn)出東風(fēng)風(fēng)行MPV、東風(fēng)御軒MPV、東風(fēng)“猛士”、東風(fēng)小王子、東風(fēng)轎跑車、東風(fēng)景逸、東風(fēng)SUV等產(chǎn)品。這些車型在市場(chǎng)的銷暢，充分彰顯了東風(fēng)在自主品牌開發(fā)上的實(shí)力。

　　直面白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，東風(fēng)公司深感挑戰(zhàn)嚴(yán)峻，同時(shí)又充滿信心，這種信心來自于三十多年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，多個(gè)乘用車合資項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)與資源，多輪業(yè)務(wù)重組后公司治理更加科學(xué)、高效，主業(yè)更加清晰，來自于近年來管理水平顯著提高，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量顯著改善，企業(yè)效益顯著提升，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力顯著增強(qiáng)。

　　為全力實(shí)現(xiàn)事業(yè)夢(mèng)想，2007年7月25日，東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部暨中共東風(fēng)汽車公司乘用車事業(yè)部委員會(huì)在武漢宣告成立，東風(fēng)公司副總經(jīng)理李紹燭兼任乘用車事業(yè)部總經(jīng)理，東風(fēng)公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東兼任乘用車事業(yè)部黨委書記。東風(fēng)乘用車事業(yè)部的成立，再一次宣示了東風(fēng)自主拓展乘用車事業(yè)、努力建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)、面向世界的國(guó)際化東風(fēng)、在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的堅(jiān)定決心和意志，標(biāo)志著東風(fēng)自主品牌乘用車事業(yè)全面發(fā)展的號(hào)角已經(jīng)吹響，標(biāo)志著東風(fēng)乘用車事業(yè)將作為東風(fēng)事業(yè)的一個(gè)重要方面軍正式成建制揚(yáng)帆起航。

一個(gè)多月之后，東風(fēng)乘用車武漢工廠奠基。作為東風(fēng)自主品牌乘用車事業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的主要基地，東風(fēng)乘用車武漢工廠占地約1500畝，總體規(guī)劃含研發(fā)中心和生產(chǎn)工廠兩大部分。生產(chǎn)工廠采取一次性規(guī)劃、分兩期實(shí)施，主要包括沖壓、焊裝、油漆、總裝四大工藝和發(fā)動(dòng)機(jī)及大塑件生產(chǎn)車間。其中，第一期建設(shè)形成16萬輛年生產(chǎn)能力。東風(fēng)自主品牌乘用車系列產(chǎn)品覆蓋占乘用車市場(chǎng)主要份額的C、B、D級(jí)等車型，其中第一期工程支撐兩個(gè)平臺(tái)，若干車型，首款產(chǎn)品將于2009年初下線。

　　東風(fēng)汽車公司黨委副書記范仲用“三個(gè)堅(jiān)持”詮釋了公司的自主品牌建設(shè)，他說：“堅(jiān)持開放的模式，堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，堅(jiān)持盈利性準(zhǔn)則?！边@三條原則應(yīng)該也是整個(gè)東風(fēng)汽車公司治企的基礎(chǔ)。

　　實(shí)現(xiàn)“打造百萬輛級(jí)汽車企業(yè)”夙愿

　　入世之前，中國(guó)所有汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量加起來沒有德國(guó)一家汽車公司的多；入世之后，汽車產(chǎn)銷量年年上揚(yáng)，2006年歷史性地突破了700萬輛大關(guān)，其中一汽、上汽的年產(chǎn)銷量均超過了100萬輛。東風(fēng)汽車公司當(dāng)年的銷量為93萬，位列第三。

　　“東風(fēng)汽車今年產(chǎn)銷目標(biāo)鎖定為100萬輛！”2007年1月，在媒體答謝會(huì)，東風(fēng)汽車公司黨委副書記范仲的話擲地有聲。

　　早在1995年，東風(fēng)公司就作出了“生產(chǎn)百萬輛汽車”的口號(hào)，這是一個(gè)極具前瞻意義的戰(zhàn)略舉措。因?yàn)楫?dāng)年全國(guó)汽車產(chǎn)量只有144萬輛，尚不如國(guó)外一家汽車企業(yè)的產(chǎn)量多，而且分散在122家整車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)。其中年產(chǎn)量超過10萬輛的只有5家，產(chǎn)量在1萬至10萬輛的有14家，剩下的企業(yè)平均年產(chǎn)只有1700輛左右。東風(fēng)公司打出這樣的旗幟，是需要勇氣與魄力的。

　　由于各種原因，東風(fēng)汽車公司的產(chǎn)銷量并未像預(yù)期的那樣領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)同行。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2004年1至7月，第一汽車集團(tuán)以589670輛產(chǎn)量和531838輛銷量的業(yè)績(jī)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)十大汽車集團(tuán)榜首，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司續(xù)居第二。上半年產(chǎn)量排名曾掉到第四的東風(fēng)汽車公司重返第三名，但銷量落后于第四名長(zhǎng)安汽車（000625）（集團(tuán)）有限責(zé)任公司和第五名北京汽車工業(yè)集團(tuán)總公司。這令一直以“二汽”自稱的東風(fēng)汽車公司些難堪。

　　為重奪中國(guó)汽車業(yè)前三強(qiáng)的寶座，東風(fēng)汽車公司采取一系列的促銷措施，成功令集團(tuán)商用車整車銷量在2006年下半年比2005年同期取得27.19%的增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，在商用車細(xì)分市場(chǎng)上，東風(fēng)汽車集團(tuán)重卡在行業(yè)排名第一位；東風(fēng)汽車集團(tuán)輕型貨車銷量由2005年的82569輛增加至2006年度的100761輛，全年增幅為22.04%，市場(chǎng)份額仍保持行業(yè)第二位。商用車的毛利率從去年的11.3%增至12%。

　　2006年，東風(fēng)汽車集團(tuán)在多個(gè)重要研發(fā)項(xiàng)目上取得了進(jìn)展，在中重型商用車方面推出東風(fēng)天龍、大力神等共36個(gè)車型及100多個(gè)車種；乘用車方面共推出7款全新車型。2006年度，東風(fēng)汽車集團(tuán)擴(kuò)大銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，令市場(chǎng)覆蓋率進(jìn)一步提高。集團(tuán)與ＰＳＡ標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的合資公司——神龍汽車有限公司盈利持續(xù)出現(xiàn)增長(zhǎng)，亦為該公司持續(xù)健康發(fā)展定立了穩(wěn)固基礎(chǔ)。

　　在此背景下，東風(fēng)汽車公司再次確立“產(chǎn)銷量過百萬”的目標(biāo)。

　　根據(jù)東風(fēng)公司產(chǎn)銷完成情況月報(bào)顯示，2007年1-11月，公司生產(chǎn)汽車105萬輛，銷售汽車102萬輛，產(chǎn)銷雙雙突破百萬輛大關(guān)，提前完成打造百萬輛級(jí)汽車企業(yè)這一具有里程碑意義的事業(yè)目標(biāo)。

　　不過，東風(fēng)汽車公司的高層對(duì)此保持著清醒的頭腦，總經(jīng)理徐平強(qiáng)調(diào)，百萬輛級(jí)不是簡(jiǎn)單數(shù)量上的概念，在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，要始終注重提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量和效益，注重提高自主創(chuàng)新能力，注重提高國(guó)際化管理水平。

　　東風(fēng)公司產(chǎn)銷完成情況月報(bào)分析顯示，東風(fēng)乘用車與商用車的比例已經(jīng)由五年前的3：7調(diào)整為7：3，東風(fēng)改變了以中重卡為主的產(chǎn)品格局，乘用車產(chǎn)品覆蓋了基本型乘用車、ＭＰＶ、ＳＵＶ、交叉型乘用車等，商用車產(chǎn)品覆蓋了微、輕、中、重型貨車及輕、中、大型客車等，東風(fēng)成為國(guó)內(nèi)少有的實(shí)現(xiàn)全系列車型覆蓋的汽車企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和抗御風(fēng)險(xiǎn)能力顯著增強(qiáng)。

　　2007年，東風(fēng)公司各整車企業(yè)還以盈利性增長(zhǎng)為目標(biāo)，科學(xué)合理地制定產(chǎn)品規(guī)劃和營(yíng)銷策略，努力通過多種途徑優(yōu)化管理、控制成本，使企業(yè)的利潤(rùn)率等關(guān)鍵指標(biāo)都保持在較好水平，從而使東風(fēng)的百萬輛跨越成為高質(zhì)量的跨越。

　　東風(fēng)“遷都”武漢后的四年，正是中國(guó)汽車工業(yè)加快轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期。正是在這至關(guān)重要的四年里，東風(fēng)完成了一次又一次自我突破。東風(fēng)來漢的四年可謂用心良苦。