天津港股份：整合效應明顯 業(yè)務市場出現(xiàn)實質突破

中金在1月份的一份報告中提到，根據交通部數(shù)據，2019 年11月份天津港股份有限公司（證券代碼：600717.SH 下稱公司或天津港）港區(qū)完成集裝箱吞吐量142 萬標準箱，同比增長13.4%，主要得益于上年同期的低基數(shù)。其中，完成外貿箱吞吐量71 萬標準箱，同比增長9.8%；完成內貿箱吞吐量71 萬標準箱，同比增長17.3%。

2019 年前11個月，天津港港區(qū)累計完成集裝箱吞吐量1,612 萬標準箱，同比增長9.0%。其中，完成外貿箱吞吐量810 萬標準箱，同比增長10.3%；完成內貿箱吞吐量803 萬標準箱，同比增長7.8%。

中金認為，天津港裝箱裝卸業(yè)務關注整合效應，預計集裝箱吞吐量將持續(xù)保持溫和個位數(shù)增長，公司的看點在于整合效應。2018年完成資產注入（收購聯(lián)盟國際、天津集裝箱碼頭和歐亞國際等集裝箱資產）之后，公司成為天津港集團旗下裝卸及物理業(yè)務的主要經營平臺。2019 年公司又增持了天津五洲和東方海陸碼頭的部分股權，由天津港集裝箱公司將港區(qū)內原本三家經營集裝箱裝卸業(yè)務的公司（集裝箱公司、東方陸海、天津五洲）吸收合并，這將有利于發(fā)揮協(xié)同效應。

此外，記者梳理了天津港去年全年的業(yè)務新突破：

（一）全力以赴拓市場，確保經營目標實現(xiàn)

    1.拓展集裝箱市場，實現(xiàn)跨越式發(fā)展

一是港航聯(lián)動開創(chuàng)新局面。加強主要船公司各級總部走訪力度，強化業(yè)務溝通和合作。截至2019年10月底，累計出訪各層級客戶126次，其中全球及亞洲總部27次，中國區(qū)及內貿船公司總部47次，天津各分公司52次，全方位強化了與客戶間的業(yè)務對接、服務保障和互訪互通。

二是航線開發(fā)取得新成效。2019年，股份公司業(yè)務部就加強港航合作、提升港口效率與服務等事宜與船公司主動對接，力促全球主要航運企業(yè)在天津港實現(xiàn)增量擴容。共成功開發(fā)5條集裝箱航線，進一步豐富了航線網絡，促進集裝箱業(yè)務穩(wěn)定增長。

三是環(huán)渤海市場實現(xiàn)新突破。2019年，深入分析當前環(huán)渤海沿線港口及腹地市場情況，持續(xù)推動環(huán)渤海“北上南進”戰(zhàn)略實施，外代公司開通自營秦皇島環(huán)渤海內支線，進一步加密了津冀港口干支聯(lián)動物流通道，并與中遠海、外代公司多次對接，為支線船舶在港口“干支聯(lián)動”的協(xié)調保障工作提供了有力支撐。

四是整船換裝業(yè)務取得新進展。積極向船公司宣傳與推廣整船換裝優(yōu)惠政策，并協(xié)助天津市港航局、天津市海關擬定集裝箱整船換裝業(yè)務操作指引，為整船換裝業(yè)務提供政策依據，目前已征得天津市港航局開展“整船換裝”業(yè)務的批復。

    2.優(yōu)化機制拓市場，鞏固散雜貨規(guī)模

一是完善機制，豐富手段，擴大影響力。2019年通過落實市場工作小組工作制、細化客戶經理負責制、強化市場目標責任制等方式，增強了市場研判的精準性，發(fā)揮業(yè)務板塊市場工作的整體性和協(xié)同性，促進了整體任務的實現(xiàn)。組織召開“品質為先、客戶尊享”推介會、 “寧波舟山港—天津港客戶座談會”、張家口煤炭客戶推介會等營銷活動，提升我港在行業(yè)內和客戶中的影響力。

二是全面出擊，突出重點，增加覆蓋面。煤炭貨類重點針對鐵路發(fā)運開展工作，確保國家能源集團貨源穩(wěn)定；鐵礦石穩(wěn)定鐵路發(fā)運客戶和貿易商客戶礦石貨類，遏制了下滑局面；搶抓原油、有色礦市場良好機遇，充分利用全港資源，實現(xiàn)兩個貨類同比增長；鋼材方面致力深挖內貿航線運輸，創(chuàng)歷史最高水平，其中新開通航線，形成30萬噸以上凈增量；汽車全力做好外貿出口貨源及航線的開發(fā)，新開通寧波、溫州-天津兩條內貿滾裝南北航線。化肥重點跟進國內廠家競標情況，積極組織貨源，同比大幅增長。

3.實施大客戶戰(zhàn)略，全面提升服務質量

一是大客戶服務體系建設取得新成就。以中遠海為試點，建立并持續(xù)完善大客戶經理專人負責制，對我港吞吐量排名前十位的集裝箱船公司客戶進行重點跟進，并結合其業(yè)務發(fā)展需求提供專項服務。

二是大客戶服務質量取得新保障。下發(fā)大客戶專項服務的相關管理制度，通過建章立制，為大客戶服務質量的持續(xù)提升提供了制度保障。

三是客戶互通渠道取得新途徑。結合大客戶業(yè)務階段性完成情況，建立“上中下”全方位溝通聯(lián)絡機制，強化港企聯(lián)動，建立月度聯(lián)絡機制，就業(yè)務完成情況及問題難點等及時交換意見，分階段赴大客戶船公司各級總部走訪，為后續(xù)推動與主要航運客戶之間的業(yè)務對接、服務保障等工作的高效開展打下基礎。

4.開展腹地貨源分析，提高精準服務水平

持續(xù)加強外貿進出口集裝箱及散雜貨腹地貨源分析，依托現(xiàn)有內陸營銷網絡資源，針對各區(qū)域所在地區(qū)及周邊的貨源市場進行深入調研分析，在天津地區(qū)以“區(qū)”為單位，在京津冀地區(qū)以“地區(qū)、縣”為單位，在三北以“省、市”為單位，全面搜集、整理市場信息，把握貨源生成情況，準確掌握各區(qū)域內大客戶分布和主要貨類情況。精準分析天津港在核心腹地、交叉腹地和爭奪腹地的競爭優(yōu)勢和物流綜合成本，匯總形成分析報告，為客戶提供更加高效精準的服務。

     (二)加強物流網絡建設，提升輻射能力

    1.加快完善港口物流服務體系

    一是規(guī)范廢舊箱查驗流程，為落實海關總署“進口固體廢物禁止辦理疏港分流業(yè)務”規(guī)定，制定《關于集裝箱載固體廢物提離碼頭暫行操作流程》，進一步規(guī)范集裝箱廢舊查驗業(yè)務流程。二是結合營銷網絡市場開發(fā)需求及集團集裝箱碼頭資源整合進展，修訂并下發(fā)“碼頭+區(qū)域”的調整方案以及營銷網絡支持政策，進一步強化天津港內陸市場開發(fā)的機制和政策保障。三是建立海鐵聯(lián)運保障機制，對海鐵聯(lián)運業(yè)務實施“五?！奔啊叭齼?yōu)先”服務管理措施。

2.加速推動內陸物流網絡建設

一是初步完成服務內陸營銷網絡布局，圍繞“北中南”三線戰(zhàn)略，積極拓展營銷網絡布局，基本實現(xiàn)對內陸主要腹地的全覆蓋;二是完成長春對口合作“四個一”重要任務,建立了天津港在東北地區(qū)的第一個無水港和第一家加盟店。三是高標準建立雄安新區(qū)出?？? 實現(xiàn)營銷網絡河北區(qū)域總部入駐，同時在碼頭和航運中心設立了綠色窗口和通道。四是推動同新疆地區(qū)的交流合作，舉辦“暢通陸海 服務新疆”的主題推介會，促成了多家新疆當?shù)仄髽I(yè)成為“陽光物流加盟店”的成員。

3.著力推動海鐵聯(lián)運發(fā)展

一是大力加強海鐵聯(lián)運組織，開通太原中鼎、石家莊高邑、新疆烏魯木齊等特色海鐵聯(lián)運項目。協(xié)調中遠海、安通、中谷等船公司，保障海鐵聯(lián)運空箱使用，進一步推動“重進重出”海鐵聯(lián)運組織模式。二是全力推進信息化建設形成“天津港多式聯(lián)運平臺”方案設計初稿，為下一步立項，實施做好準備。三著重做好聯(lián)運業(yè)務配套保障，協(xié)調海關、船公司對海鐵聯(lián)運的一體化通關、貨物艙位以及運價給予大力支持。

    (三)優(yōu)化結構拓功能，促進散雜貨優(yōu)質發(fā)展

1.加速推進“散改集”工作

一是建立組織機制，明確工作目標。組建7個區(qū)域營銷中心，明確責任分工，5次向集團領導專項匯報，12次召開工作例會，執(zhí)行數(shù)據日報、進展周報及例會研討等工作機制，保證各項工作有效落實。

二是深入貨源腹地，積極開發(fā)貨源。針對各區(qū)域重點客戶，研究專項物流服務方案，促進散貨、雜貨貨源進箱運輸。天津地區(qū)貨源呈現(xiàn)快速增長，寧夏、包頭、平羅地區(qū)取得突破。

三是開展專項調研，筑牢工作基礎。完成外部資源、七大區(qū)域貨源、直裝貨源等一系列調研，確定目標客戶并進行對接和宣介。

四是密切港鐵聯(lián)動，形成工作合力。爭取了內蒙地區(qū)、寧夏地區(qū)、武安地區(qū)的站點下浮，協(xié)調北京路局配給1500個敞頂箱，持續(xù)申請山西、內蒙、寧夏、甘肅等地區(qū)站點運費政策，運輸結構調整取得突出進展，得到交通運輸部副部長劉小明來港調研時的充分肯定。

五是優(yōu)化資源配置，挖掘資源潛力。增加北疆鐵路散貨裝箱堆存面積7萬平米，S26牽出線完成礦石敞頂箱試裝作業(yè)，礦石專用線投入使用，港內能力得到優(yōu)化和提升。

六是持續(xù)加大投入，優(yōu)化作業(yè)工藝。完成碼頭落箱和車板直裝測試，遠航碼頭完成S26、S27部分設備改造， 8月20日召開“散改集”工作現(xiàn)場推動會。

七是創(chuàng)新激勵機制，做好制度保障。擬定《天津港股份有限公司散改集工作考核管理辦法》；組織研究確定散改集預算調整指標，激發(fā)公司散改集的積極性。

2.落實運輸結構調整政策

一是推進公轉鐵散改集雙優(yōu)化項目研究。

二是繼續(xù)梳理鐵礦石客戶鐵路綜合物流成本，并做好與周邊港口的對比，掌握優(yōu)劣勢，提前謀劃應對措施。

三是優(yōu)化港口—鐵路資源契合度，釋放鐵路運能。做到內外部鐵路疏運情況底數(shù)清晰，為集團落實國家運輸結構調整科學決策打好基礎。

四是繼續(xù)推進港口大宗貨物“公轉鐵”，優(yōu)化鐵路運輸組織模式，提高組織效率，完善相應市場開發(fā)體系建設，分析鐵路運輸競爭態(tài)勢，結合鐵路能力、價格，逐一研究有針對性的客戶策略。提升鐵路運輸市場化水平，爭取鐵路部門對“公轉鐵”業(yè)務給予費率優(yōu)惠支持政策。同步推進鋼材雜貨鐵路運輸比例。

3.拓展功能營造競爭優(yōu)勢

一是新增混礦業(yè)務能力。推進淡水河谷外貿混礦業(yè)務，實現(xiàn)混配業(yè)務試運行；與寧波港與國能投集團共同開展的“兩港一航”鐵礦轉水項目，完成敬業(yè)巴西混礦首條船舶接卸。

二是研究擴大客戶合作。協(xié)助研究與縱橫鋼廠全方位合作，接洽凌源鋼廠，研究礦石、鋼材渤海灣內支線雙重運輸組織。

三是推進汽車物流項目。環(huán)球碼頭多層汽車庫成為進口奧迪港口PDI分撥中心和沃爾沃內貿、進口豐田物流中心，我港滾裝汽車港口物流服務水平不斷做大做強；物流發(fā)展公司中標重汽出口全程物流項目，汽車服務功能得到拓展。

四是海側功能得到強化。鋼材航線得到開拓，華南、華東市場得到穩(wěn)固；鑫岳石化進口原油在中化碼頭實現(xiàn)港口中轉。

五是重點項目進展順利。啟動化肥交割庫、LNG碼頭向第三方開放的可行性等功能研究，大火箭、重大件設備等國家重點項目貨物的運輸平穩(wěn)。

4.推進大宗散貨清潔生產

組織相關公司啟動全封閉式作業(yè)模式研究，優(yōu)化生產工藝，爭取大宗散貨可持續(xù)發(fā)展空間。

    (四)樹立效率就是產品的理念，打響“津港效率”品牌

1.合理利用大數(shù)據，為優(yōu)化生產組織做好支撐

一是細化基礎數(shù)據信息，優(yōu)化生產數(shù)據管理。統(tǒng)籌整合現(xiàn)有船舶到離港、箱貨裝卸船、鐵路進出港（裝卸車）的生產信息；進一步深入挖掘集裝箱吞吐量數(shù)據信息，細化功能選項；細化數(shù)據統(tǒng)計門類，形成港口吞吐量、庫場與集疏運、市場營銷、船舶管理、生產管理、港口物流和服務質量等不同類別的數(shù)據統(tǒng)計信息。

二是實現(xiàn)動態(tài)數(shù)據的智能化分析與預測功能。研究建立數(shù)據管理模型，實現(xiàn)對貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、重點貨類吞吐量、到離港船舶情況等動態(tài)數(shù)據信息的分析與預測,并根據數(shù)據分析情況統(tǒng)籌開展生產計劃組織。

2.樹立大計劃觀念，提升生產組織能力

推行大計劃管理模式，科學編制五日滾動計劃，加強到港船舶統(tǒng)計分析，周密編制晝夜生產計劃，確定晝夜港口生產重點及生產資源配置方式。推動碼頭開展生產計劃全過程管理，形成單船完工報告制度，定期匯總全月船舶作業(yè)數(shù)據，形成碼頭公司月度船舶作業(yè)報告。努力推動形成大計劃管理體系，實現(xiàn)港口業(yè)務精細化管理水平，持續(xù)提升港口生產作業(yè)效率。

3.建立生產組織標準化管理體系，提升現(xiàn)場管理水平

為全面提升全港各作業(yè)單位生產組織水平，統(tǒng)一各級調度人員思想，用標準化的手段和制度來規(guī)范和約束現(xiàn)場生產組織管理，依據多年管理工作經驗，結合前期調研數(shù)據及各貨類板塊的生產特點，建立一套生產組織標準化的管理體系。該體系共涉及六個方面內容標準化的建設目標，分別是：標準化生產衡量指標、標準化全過程停時指標、標準化生產組織方案、標準化影響生產關鍵因素分析、標準化生產組織案例以及標準化業(yè)務操作手冊，六大目標互相依托，彼此相承，進一步提升現(xiàn)場管理水平，提高作業(yè)效率，打造世界一流港口提供有效支撐。

4.推廣精品航線作業(yè)經驗，持續(xù)提升作業(yè)效率

以太平洋馬士基北歐線為試點，全力打造精品航線，形成周例會聯(lián)絡機制，不斷總結，持續(xù)提高，并推廣應用至各集裝箱碼頭公司分別打造自身“精品航線”，進一步挖掘效率提升潛能,提升整體效率水平。

     (五)持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，推動企業(yè)高質量發(fā)展

1.落實要求重整改，提升客貨運服務質量水平

一是開展對外窗口“三個一”服務檢查120余次，全力提升碼頭、堆場、窗口服務質量管理工作及對外服務水平。

二是修訂了《天津港股份有限公司客貨運服務質量管理標準匯編》及《天津港股份有限公司客貨運服務管理檢查考核辦法》，完善了客貨運服務質量管理體系。

三是全力做好客服中心升級建設，完善系統(tǒng)建設，優(yōu)化模塊功能，補充數(shù)據資料，同時加強客服人員業(yè)務培訓，健全優(yōu)化管理機制，提高電話處置效率，做好投訴電話的督辦跟蹤考核，實現(xiàn)客服中心標準化管理。

四是做好各項防損組織及管控工作，提前做好極端天氣的通知及各項準備工作。

2.軟硬兼施重協(xié)同，提升口岸降費提效優(yōu)化環(huán)境

一是全面推廣“陽光價格升級版”。以4月份“津洽會”為契機，對外公布實施天津港口岸服務“陽光價格”升級版。組織10家內陸企業(yè)在“津洽會”期間簽署“陽光”服務協(xié)議，進一步提升天津港“陽光服務”品牌影響力和示范作用。

二是完善“陽光物流”營銷網絡。加快推動內陸服務營銷網絡建設，在原有山西、寧甘青蒙、新疆、北京、天津、河北、陜西、河南、蘇魯?shù)染糯髤^(qū)域的基礎上增設長春區(qū)域，進一步完善形成“三線十大區(qū)域”的總體布局。截至目前，天津港“陽光物流”直營店和加盟店累計建設83家，預計至年底將完成100家店鋪的建設工作。

三是不斷優(yōu)化通關流程和作業(yè)方式。2019年，天津港集團積極配合天津海關，不斷優(yōu)化通關業(yè)務流程，積極推行“跨境貿易綠色通道”、“外貿進口重箱船邊直提”等業(yè)務模式，在東疆太平洋碼頭、北疆東突堤碼頭啟用H986查驗設施，實現(xiàn)碼頭“順勢機檢”查驗業(yè)務功能。

通過上述工作的開展，天津港集裝箱作業(yè)效率顯著提升，2019年10月份集裝箱船舶單橋作業(yè)效率達29.7自然箱/小時，相較1月份提升30.5%；船舶直靠率達92%，相較1月份提升35.3%；在泊船時效率達76.8自然箱/小時，相較1月份提升28.9%。陸運收提箱效率30分鐘內完成比例為78%，相較1月份提升32.1%；60分鐘內完成比例為95%，相較1月份提升16.4%，為口岸跨境貿易指標提升9位貢獻了“港口力量”。