價值創(chuàng)新 海格客車向上的力量
2019年1-2月,蘇州金龍海格客車繼續(xù)延續(xù)去年的較好表現(xiàn),產銷兩旺,銷量和銷售額同比增長,實現(xiàn)了較好的開局,顯示出一種蓬勃向上的力量。
是什么力量讓海格客車表現(xiàn)如此?海格的答案簡單中透著思索:創(chuàng)新,推動有價值的創(chuàng)新。
繼承式創(chuàng)新
對于創(chuàng)新,有的人認為,爆炸式技術創(chuàng)新才是真正的創(chuàng)新。然而,商業(yè)世界許多的創(chuàng)新是通過一連串的增量式步驟逐步完成的。其內涵是,經過理性的借鑒、改善、都可以視為創(chuàng)新。概括地說,著眼于以往產品的技術成果,以及對外部資源進行合作、交換或整合來進行增量式創(chuàng)新。
2010年7月,海格客車推出G-BOS智慧運營系統(tǒng),開啟了中國客車智能化的序幕。對于這經過借鑒而來,并首次應用在客車上的創(chuàng)新,讓用戶的運營管理一下子變得高效起來。不過,海格對此創(chuàng)新的腳步并沒停止。隨著應用場景的變化和技術的不斷成熟,其不僅推出了乘客乘車的流量統(tǒng)計,而且針對用戶應用平臺分散,數(shù)據(jù)流碎片化的問題,提供端到端打通流程的解決方案。比如,上海錦勤汽車服務有限公司旅游客運分公司擁有300多輛車,應用以G-BOS為基礎的海格旅游寶后,實現(xiàn)了從訂單、調度派車到結算、收款的業(yè)務全流程管理,大幅提升了工作效率和公司的信息化管理水平。
正是這種繼承基礎上的創(chuàng)新,也讓海格在無人駕駛技術上,走了一條與眾不同的路。對于無人駕駛這一領導汽車革命的技術,許多汽車企業(yè)想在感知決策等各個領域全面開花。但海格并沒有隨波逐流,而是將重點放在了自己最擅長的執(zhí)行系統(tǒng)技術上。海格客車總工程師李春說,無人駕駛的所有技術落到車上最終都是通過線控執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)的,如果沒有好的線控執(zhí)行系統(tǒng)配合,其它技術做得再好,無人駕駛也無法落地?,F(xiàn)在百度、華為等高科技企業(yè)都在投入精力做感知決策等方面技術,對于車輛本身的精準線控執(zhí)行一般都不涉足,這就需要整車廠來做好,所以無人駕駛線控執(zhí)行系統(tǒng)是我們的創(chuàng)新機會,也是我們的優(yōu)勢所在。
基于此,截止目前,海格在線控制動上已經取得了6項發(fā)明專利,線控轉向上取得了2項發(fā)明專利。
海格基于底盤線控系統(tǒng)技術的領先性,讓國內外許多做無人駕駛感知決策技術的著名企業(yè)向其拋來了橄欖枝。
海格無人駕駛客車
集成式創(chuàng)新
任正非曾在一些場合公開表示,華為不是自主創(chuàng)新,而是一種開放式、集成式創(chuàng)新。它不是關起門來做自我循環(huán)創(chuàng)新,而是引進全世界的最先進成果來進行創(chuàng)新。
客車行業(yè)搭積木式的裝配,使匹配和集成技術成為產品品質的關鍵。集成式創(chuàng)新也順理成章地成為海格創(chuàng)新的榜樣。
哈佛大學教授Marco Iansiti指出,集成創(chuàng)新思想所要解決的中心問題不是技術供給本身,而是日益豐富、復雜的技術資源與實際應用之間的脫節(jié)。集成創(chuàng)新的邏輯起點是把握技術的需求環(huán)節(jié)。在創(chuàng)造符合需求的產品與豐富的技術資源供給之間創(chuàng)造出匹配。
遵照這一原則,海格利用各種信息技術、管理技術與工具等,結合市場需求和客戶思維,對各個創(chuàng)新要素和創(chuàng)新內容進行選擇、集成和優(yōu)化,形成優(yōu)勢互補的有機整體。
在海格,企業(yè)產品研發(fā)過程中各階段的數(shù)據(jù)、文檔、制造過程中出現(xiàn)的各種信息都會集成在一個統(tǒng)一的系統(tǒng)中,并通過信息化手段對設計數(shù)據(jù)、過程、文檔進行有效管理和利用,同時加強了對CAD、CAPP等系統(tǒng)的集成對接。這一場景的出現(xiàn),不僅提高了研發(fā)效率,積累了數(shù)字化資產,節(jié)約了研發(fā)成本;而且,減少失誤和防止失控。
比如,在研發(fā)中很大一部分是訂單處理,用戶訂單的碎片化,使產品的配置經常處于更改狀態(tài),海格Windchill研發(fā)系統(tǒng)內的設計導航,儲存了大量與各種零部件相關聯(lián)的匹配參數(shù)信息和影響數(shù)據(jù)信息,并對設計風險有問題提醒。設計人員依據(jù)設計導航,可及時發(fā)現(xiàn)問題,減少查找零部件所需的時間,更重要的是,對設計中出現(xiàn)的問題能進行有效的記錄和提醒,提高了有效數(shù)據(jù)的重復使用和客車的一致性,以及零部件的重復使用度。由于該系統(tǒng)的存在,產品研發(fā)一致性管控的識別率比之前提高了100%,研發(fā)時間周期縮短了30%。
為了使客車各系統(tǒng)的匹配更完美,海格大量的資金投入在產品環(huán)節(jié)的檢驗、檢測上。硬件和軟件的投入,以及集成創(chuàng)新管理制度的形成,使海格產品的許多標準都遠高于國家標準。
海格大數(shù)據(jù)智慧客車海悅
開放式創(chuàng)新
2018年,海格客車逆勢上揚,斯堪尼亞·海格功不可沒,其銷量超過600輛,同比增長20%。
年銷600輛從數(shù)字上看似乎不算什么,可如果是高端豪華客車,600輛對品牌卻有著重要意義。它代表企業(yè)對品質把握的功力,代表產品溢價的能力,代表品牌的忠誠度,這是大多數(shù)有追求企業(yè)的目標。而這一切的取得與海格的開放式創(chuàng)新有關。用海格人的話說,開放式創(chuàng)新,就是站在巨人的肩膀上發(fā)展。
正如經濟學家契斯伯魯教授所說,有效的商業(yè)模式是實現(xiàn)創(chuàng)新成功的必經之路,開放式創(chuàng)新不僅僅涉及外部資源的獲得和使用,還涉及內部知識的利用。
2006年,海格與有著“公路之王”之稱的斯堪尼亞展開合作,將企業(yè)傳統(tǒng)封閉式的創(chuàng)新模式開放,開始引入世界一流的創(chuàng)新能力,互相學習、優(yōu)勢互補,并使用自身渠道和外部渠道來共同拓展市場。
這一創(chuàng)新方式,不僅提升了海格客車的品質和通用化、標準化的管理水平,而且設計理念和價值觀也迅速與國際化接軌。與此同時,海格以柔性化生產研發(fā)、市場響應速度,以及成本優(yōu)勢彌補斯堪尼亞的短板,雙方以互補的優(yōu)勢拓展出新的市場。
最好的案例當屬港珠澳大橋第一批跨境客車——斯堪尼亞?海格穿梭巴士。由于三地法規(guī)要求不同,運營習慣和特點也不同,加上客戶是粵
港珠澳大橋穿梭巴士
港澳三方聯(lián)合成立的公司,所以在產品設計上變數(shù)特別大。單就左右開門設計和門的尺寸、座椅設計等,在第一輛樣車快下線時還在調整中。對于這款史無前例滿足三地法規(guī)及運營需求的全新高端車型,無論是技術的創(chuàng)新性、產品的高端化,還是生產的復雜性、交付周期的緊迫性,放在歐洲任何一家企業(yè)都是無法完成的,而海格客車卻在不到4個月的時間里,完成了從項目確定到車輛交付,讓中國制造的高端客車馳騁于舉世矚目的港珠澳大橋。
歐洲客車的高端品質,中國客車的快速反應和定制化能力,使斯堪尼亞·海格具有了不可小覷的品牌影響力。在斯堪尼亞·海格穿梭巴士之后,批量斯堪尼亞·海格T50客車也已投入港珠澳大橋運營。憑借厚積薄發(fā)的力量,目前斯堪尼亞?海格已占據(jù)了中國高端客車出口海外的大部分份額。
正是這種貼近客戶、小步快跑、著眼于強項的價值創(chuàng)新,驅動海格為人、車、自然的和諧發(fā)展,為企業(yè)高質量可持續(xù)的發(fā)展,砥礪奮進向上而行。
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